TT，别挣扎，你也是高尔夫
只要跟那台高尔夫GTI有点联系的，我们都自然而然地想到钢炮这个词，甚至有次在试完同厂的A31.8T之后，又想到这个，感觉自己真的目光短浅。如果客观地分析，虽然A3有点牵强，同属于一个平台的TT则足以在钢炮两个字之前加上优雅，那么就真的再贴切不过了。TT的底盘及机械来自高尔夫，第一代时的底盘编号是PQ34，也就是跟第四代高尔夫/捷达、第一代A3、新甲壳虫等相同；第二代则升级为全新的PQ35，与第五代高尔夫/捷达、A3相同的底盘设计。
一软一硬的TT-RS，堪称史上最强的TT了，只是TT车系的历史并不算长。
起源于高性能的摩托车比赛
TT名字的来历，相信许多读者都已非常了解，或者在此也不厌其烦地陈述一下吧。TT是一个历史悠久的摩托车赛事的名称，两个T是TouristTrophy的缩写，比赛的地点在英国西部的Islofman岛上，这个岛的面积只有平方公里，却因为独特的地理环境，于是便从年开始，一大批摩托车运动爱好者便聚集此处，进行一项环岛赛性质的比赛，时至今天已经举办了92届。那就有点奇怪了，为什么这辆小跑车会以一个摩托车比赛来命名呢？那就要追溯到NSU这个品牌了。NSU在年被大众买下并将其经营权交给了奥迪，虽然NSU也曾代工过汽车也生产过汽车，但仍不够其在摩托车方面的成绩为人们津津乐道，从年开始，NSU就开始参加这个赛事上。而六十年代，也曾推出过名为NSUTT、TTS这样的车型，所以，奥迪的TT、及其高性能版本TTS都是为了继承这段辉煌的历史。
如果非要刨根问底的话，年NSU的Prinz车系下的高性能运动型号TT算是奥迪TT的老祖宗了。
同样是年推出的NSUPrinz的赛车版则被称为TTS。
第一代8N前期
奥迪TT第一代车型在年推出，很想了解到底TT是奥迪甚至追溯到汽车联盟时代的老祖宗是谁，但看遍了所有的资料，能够回答这个疑惑的，就只有：TT是奥迪旗下一个全新定位、全新级别的车型。是的，只能相信这个答案，奥迪给TT的定位是入门级运动车。按照整个VAG集团的车型分布，可谓是品种繁多，分工细致；特别是同一个底盘系统的车型，根据不同的品牌、不同的市场定位、不同排气量、不同的定价分出令人眼花缭乱的产品个体，基本上，如果你是一个持币待购者而言，譬如预算是2万欧元，走进汽车销售店后（德国的普通汽车销售点就像二级经销店，很多车型都可卖），这两万左右的预算大部分的选择都来自VAG集团下的各款车型，什么大众的Golf、Jtta、Btl、西亚特的Lon、Toldo、斯柯达的Octavia、奥迪的A3等等，当然更眼花缭乱的还有不同的引擎，不同的配置，总之，你就像进了张网，走不出来，只能埋单。
年在法兰克福车展上展示的TT概念车，其实如果与后来年推出的量产版相比，除了车顶的线条稍有变化外，玻璃以下的线条几乎完全一样。
相比那些较为廉价的兄弟门，奥迪TT的命运好多了，因为它没有了什么实用性、什么成本之类的考虑和制约，只要把外观设计好，配上强大的动力，当然少不了一个运动化的驾驶舱，在这些都完备后，TT的价格相对而言远远超过了与它拥有大致机械配置的车型，例如高尔夫GTI、或者后来的R32等。第一代代号8N的TT在为发布前已经做足了前期预热，在这点上不得不佩服奥迪的市场部，早在年，大众位于加州的设计室便基本完成了一辆名为TTCoupConcpt的设计和后期制作，年便在法兰克福车展上公开展示，当时他的设计可谓是技惊四座的，圆润的外表、前看后看几乎是一样的外观设计，让人过目不忘。在及后长达三年的时间里，奥迪TT的新闻从来没停顿过，它总是以各种姿态出现在不同的展览、车友聚会等等社交场合里，奥迪美其名是继续在修改，但其实更多地应该看作是一款全新车型的口碑、人气的积累，这样的国际化品牌在这样的商业运作上肯定是经验十足，当然也十分谨慎，因为作为一个全新级别的车型，只能成功不能失败，没足够的消费力支撑，再好的设计也是枉然，而且车厂更明白到，TT不是全新的，说白了，它只是高尔夫的一个运动车版本。
年，承接TT概念的余热，车厂继续推出名为TTS的概念车，借着早期NSU的足迹，TT在未推出前用尽了各种公关手段，预热、炒作、谍照、测试等等，目的都是一个：一炮而红。
年，赚足了底气和名气积累的TT终于破茧而出，当第一眼见到TT的量产版时，你会发现它的硬顶版本除了更小，更迁就了整体造型外，几乎还是和年见到的那个概念车一模一样。在动力配置上，不出所料的，还是那台当时最为流行的1.8T引擎，动力输出则有两个版本，一个是后期版高尔夫GTI的匹，另外一个性能更高的则是换上了KKKK04涡轮增压器的匹版本。前者只有前轮驱动型号，也就是跟第四代的高尔夫GTI一样，悬挂设计为前麦花臣后扭力梁式设计，后者则为四轮驱动版本，除了动力更高外，还配上了看家的Quattro系统，而且变速箱也比匹版本多了一个前进档。一年后，承接着TTCoup的大受欢迎，车厂顺势推出了TTRoadstr开蓬型号。一个样子、一个排量、两种设定、两种车型的首代TT的前期版可算是赚足了眼球，销量也是节节攀升，这样的状态坚持了六年时间，TT作为当时一款纯种跑车，更肩负着未来例如R8之类的纯种跑车打开市场的先头部队。在年这个千禧大日子里，TT推出了S-Lin型号，也算是一个半升级的个性化版本了。
正式量产版的TT，修改完车顶设计之后，这个几乎没有一条直线的造型让所有的奥迪迷都赶着要去为它埋单，以一个全新车系出现的TT，有如缔造了一个神话。
第一代8N前期版
年TTS概念车的设计被用到了TTRoadstr车款上，短小精悍且车架刚性充足，而且具备四轮系统的匹版本拥有很高的驾驶乐趣。
这是TT的匹前驱硬顶版，因为它只有五前速手排。当然它还有Tiptronic自动变速箱可选，那个时候还没DSG。
这是匹的四驱型号，普通的匹使用KKK的K03涡轮增压器，而匹除了换成了K04外，肚内的部件也全部换成高性能的产品。如果还嫌不够的话，ABT还提供高达匹的套件供其升级。
第一代8N前期版
这是匹的四驱型号，普通的匹使用KKK的K03涡轮增压器，而匹除了换成了K04外，肚内的部件也全部换成高性能的产品。如果还嫌不够的话，ABT还提供高达匹的套件供其升级。
其实第一代TT的驾驶舱不算很狭小，但最令人感到突兀的是那个仪表台，坐在驾驶席上感觉很近，而且毫无立体感。
年推出的TTS-Lin。
这个乘客席的软篷有何用？它可以防尘防雨、减少乱流。
第一代8N后期
严格上来说，奥迪在对待TT车系上，是略带保守的，这样的情况当然也是情理中事，毕竟它还是襁褓中的婴儿，如果过于激进的话未必会对车系的日后发展有利，更何况，在推出改进版的时候，第二代TT的项目已经确立并开始实施，所以对于第一代后期版如何顺利过渡至第二代才是改进版车型存在的意义。后期版本或者成为Faclif版本推出于年，虽说保守，但后期版最耀眼的明星可算是装备了匹VR6引擎的TT3.2Quattro了。这台引擎相信很多读者都会很熟悉，一款布局相当特别的V6引擎，两列汽缸的夹角只有15度，而且六根进气歧管和六根排气歧管分列引擎各一侧，与其说它是V6引擎，倒不如说是变异版的直列六缸。这样布局的好处和缺点其实都分厂明显，体积小了，但散热是个问题，尤其在外挂上涡轮增压的时候，这样的布局是对散热性能最大的考验。
年，TT进行了小改款，前后保险杠的设计等都有些许的变化，但并不明显。
其实所谓小改款，还是为了迎接新成员，这就是改款的主角：TT3.2Quattro。
VR6版本的TT3.2的基础是高尔夫的R32，后者是高尔夫车系中的最高性能版本，也是R系列的第二款车型，第一款应该是更有历史价值的BtlRSi，不过作为整个VAG集团的策略，虽然平台跟引擎相同，但分属不同的系列甚至不同的厂牌下，性能输出的调教自然会区别对待了，最高的是TT3.2Quattro的匹、接着是GolfR32的匹、最后是BtlRSI的匹，不但动力调教上有区别，而且在传动配置上也有分别，TT3.2是奥迪自家的Quattro系统，而后两者则是4Motion，它们之间有何联系又有何区别，另文再述。另外内饰的整体造工和人机环境也高下立见，总之，TT3.2作为TT车系的旗舰车型，它拥有了几乎全数最新的科技，包括了当年最新的传动系统科技结晶：双离合DSG变速箱。
所谓的V6，更像是一台直列六缸，当然车厂也明白这个道理，所以可以将火花塞的导线置于进气歧管上，然后点上六个红点，告诉你“我真有六个汽缸的！”
第一代8N后期版
小该款后，S-Lin车款仍然被保留下来。
尾部线条圆润，以今天看来，第一代TT确实能成为车坛发展史上一个必须提及的车款。
第一代8N后期版之QuattroSport
在第一代TT历史接近尾声的年，奥迪在欧洲市场推出了限量0辆的TTQuattroSport型号，其中辆是右驾的英国版，辆是欧洲大陆使用的左驾版。这辆限量版车型仍旧使用那台即将退役的1.8T引擎配上四轮驱动系统，动力输出被调教至匹，好在原来的匹版本早已用上什么锻造活塞连杆之类的高性能部件，提升15匹并非难事。此车另外一个最大的看点就是轻量化，全车重量只有公斤。可以这样说，它应该及时后来被广泛追捧的TTS的前身。
独有的轮圈、的轮胎、黑色车顶、碳纤维定风翼、匹的调教，还有流用自TT3.2的制动系统，这就是轻量化版的QuattroSport。
连后保险杠的设计也是自成一格，可惜QuattroSport版本只供应欧洲市场，甚至连美国这个TT造型的出生地也无缘。
曾经是多少TT梦寐以求的装备，这对Rcaro座椅是令TTQuattroSport减少车重的其中一环。
第二代8J前期
年，新一代的TT诞生，如果单从底盘的升级上看，第二代TT可谓是全新于第一代的，底盘来自大众系的PQ35，与第五代高尔夫/捷达/速腾、同厂的第二代A3同级。新的PQ35平台最大的特点莫过于全面改进的后悬挂设计，它的设计几乎肯定的说是借鉴了当年在赛道上所向披靡的思域EP3和DC5的结构，一种类似双摇臂结构的布局，下摆臂呈90°布局，可以有效节约占地空间，上摆臂很小，甚至可以演化为两至三条撑杆的形式，以此获得堪称完全消除推头状况的后悬挂设计。所以，PQ35平台一推出，马上得到全球车迷的认可，特别在欧洲市场，第五代的高尔夫无论普通版还是GTI都获得了一致的认可。新的TT也就是在这样的大背景下脱壳而出的。
年推出的TTShootingBrak概念车，似乎有点试探市场反应的用途。
概念车的内部设计也跟量产版极为相似。
不知是不是第一代的TT被埋怨线条太柔弱，所以第二代的设计稍有收敛，阳刚感强了许多。
第二代8J前期
第二代的TT除了底盘获得升级外，动力系统也获得了升级，旧型号的1.8T引擎被摈弃，换上了拥有缸内直喷的1.8TFSI和2.0TFSI两种直列四缸引擎、VR6仍被保留，但也加入了两个新的成员，一个是TT-RS车型上直列五缸2.5LTFSI引擎，另一个则是柴油版的2.0TDI动力总成。而且，无论低配或高配、硬顶或开蓬、前驱或四驱均全部配用六速手动、六速的第一代DSG及七速的第二代DSG变速箱（仅TT-RS）。在这里不得不提及一下那台直列五缸引擎，最早在汽车上使用直列五缸引擎的是奥迪自己，而被广泛搭载在量产车上的则是年的Audi，而此次一个轮回之后，奥迪重新启用这种直列五缸布局，很大一个可能就是他们的VR6引擎已经走到了尽头，R36应该是最后一件作品了，当R36停产后，估计也会宣告VR6退役，如何保证大马力的动力为顶级型号服务呢？而且前提是引擎体积不能太大，于是将新技术重新放到估计已经尘封的直列五缸设计图上，新的直列五缸引擎已经今非昔比，新材质、新结构、更多的传感器由运算更快的ECU负责接收并输出指令，这些技术对于今时今日的汽车科技已经不再是门槛。所以在涡轮增压帮助下，这台年公开的直列五缸引擎（代号CEPA），能够为TT-RS提供高达匹的马力，而且更关键是，它的峰值马力竟然可以在转至转之间维持转的跨幅，而再看看VR6呢？不能随意挂上涡轮至于，其峰值只能是一个点（转），可见新的直五引擎已经拥有更优秀的驾控感，同时也拥有足以取代旧款VR6的实力了（年开始，部分市场的VR6型号TT开始停产）。
第二代8J前期版
年推出的S-Lin在造型上与普通版稍有不同。
在奥迪车系中，S-lin只是一个除了普通版以外的一个进阶型号，跟什么性能之类扯不上关系。
这才是真正的高性能版本，年推出的TT-S，峰值马力已经达到匹，比3.2的匹还要强大，这也多少预示这VR6即将退役。
高性能是S系列的含义，一如S4、S6、S8大哥们的定位，但也不是舒适豪华，毕竟它还是街道用车。
前后期转折点TT-RS
如果能给GolfGTI或者R20起个钢炮的卓号，那TT-RS是什么呢？导弹不为过吧？
正式从年TT-RS的推出，拉开了前期版的改款序幕。
能挂上奥迪的RS徽章是车系的荣耀，也证明他们很有能力，从RS2、RS4、RS6、RS3款款代代都是辣味十足的高性能街道版车型，与M-Powr、AMG打天下争高下的级别。
这台便是代号CEPA的直列五缸引擎了，高达匹的动力被放置在细小的体积里，有多快？试过才体会得了。
继承第一代TT曾征战DTM的传统，年，在TT-RS的基础上奥迪联同老搭档ABT等伙伴，再次打造了TT-RSDTM版概念赛车。
第二代8J后期
第二代TT从年到年划归前期型号，年随着全新的TT-RS的加入，其他版本相继与之看齐进行适当的小改，所以此次小改款之后的整个TT车系出现了一个有趣的局面：第一代TT的前后之分以TT3.2Quattro的推出为界，而第二代TT的前后期分野在3.2的陆续停产、2.5直五入主旗舰位置。这算是历史的巧合吗？其实，环顾目前TT的竞争对手，无外乎就几个：SLK的卖点是它的原生硬顶开蓬结构，虽然在国内没有开蓬车的文化和传统，甚至使用环境，但那个三星标还是挺有号召力的；宝马的Z4，同样是原生的开篷车，FR布局和几乎完美的直列六缸是其卖点；保时捷的Cayman/Boxstr，入门型的MR型号，定位比TT稍高，而且拥有完全不同的驱动形式和使用诉求，加上同集团的亲兄弟关系，没法打起来；日产的Z，虽然在欧洲和美国市场都非常受欢迎，而且改装潜力也是上述车型中最高的，不过正如亚洲人理解不了欧洲文化一样，亚洲的造型对于欧洲人也需要时间消化。上述虽然都是市场的东西，但其实TT还有一个最大的竞争力，那就是他们的四轮驱动系统了，上述的竞争对手里要么MR，要么FR，唯独TT是原生的FF和四驱，对于绝大部分的普通驾驶者而言，前驱或者四驱都是更容易驾驶的驱动形式。
第二代8J后期版
小改款后的TT-S，S及RS车型上独有的银色后视镜被保留下来。
这就是EA引擎，在TT-S上的代号是CDL，它能在转时发出匹的最大马力，与前期版一模一样。
TT-S开蓬版。
第三代TT
外观及动力
作为第三代车型，全新TT更多借鉴了新R8的设计灵感，从直棱直角的六边形前进气格栅和前后LED大灯组看出设计师也有意将上代圆润的“娘炮”气质脱离出来，让新TT变得更凶悍。
全新奥迪TT的前脸设计运用了较多的水平线条，前部中网更加宽大，从中网引出的两条曲线十分流畅的延伸到车身处。前部进气格栅的空气动力学性能优秀，对于空气的导流效果十分理想。该全新车型标配了双氙气头灯，并可选择LED头灯。全新奥迪TT配备的这两种头灯技术均有不错的照明水平，视野盲区小。
侧面线条力量感十足，全新奥迪TT系列车型的长宽高尺寸分别为4//mm，轴距为5mm。新一代奥迪TT采用了众多第一代奥迪TT车型的设计元素，侧面的轮毂一直延伸至引擎盖版处。在车身后部，新一代奥迪TT车型的拥有设计十分巧妙的尾灯造型，在车身超过km/h时，尾翼将升起，使得这款车型获得额外的下压力。
而作为新车型的奥迪TT在动力和底盘方面也有了新的动作，其中TT搭载了2.0TFSI低功率引擎，最大输出功率为Ps，峰值扭矩达到37.7KgM，相比老款增加19Ps和2KgM，传动部分匹配6速手动或STRONIC双离合变速箱，其中自动档车型可在5.3秒完成从静止加速至km/h的加速。奥迪TTS则使用可输出Ps的高功率版2.0TFSI引擎，而峰值扭矩达到了38.7KgM，相比老款增加38Ps和3KgM。在四驱系统的辅助之下，该车从静止加速至km/h仅需4.7秒。
新一代奥迪TT和TTS系列车型搭载的四缸引擎采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术。全新车型采用了前麦弗逊后四连杆的悬挂组合，阻尼刚度还可以电磁调节，驾驶稳定性和舒适性有较大的提升。
内装部分
在车身内部，全新奥迪TT同样沿用了上几代TT车型2+2式的座椅布局，行李箱空间为L。该全新车型的内部造型设计十分简洁，保持了奥迪公司功能至上的设计理念。车厢内部的设计同样较多的采用了平行线条、并拥有铝质饰条的装饰。新一代奥迪TT车型拥有经过改进的MMI多媒体交互信息系统，操控准确方便。该全车系拥有集成化更高的方向盘，驾驶者可以在手不离开的情况下完成各种操控。
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