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大众在国内的受欢迎程度自然不言而喻，然而与大众品牌同宗同源的斯柯达则形成了鲜明的对比。

去年，疫情叠加车市下行致使多家车企遭受重创，斯柯达自然在劫难逃，其利润直接腰斩。据斯柯达近日披露的年度财报显示，年斯柯达销售总收入为亿欧元，与年的亿欧元相比下滑了13.8%；经营利润为7.56亿欧元，较年的16.6亿欧元同比下跌了54.5%。不过，年销售税前回报率仍保持为4.4%。

按理说，去年中国疫情率先得以控制，斯柯达理应在最大的单一市场有所作为，然而事实总是事与愿违，其销量同比下滑了38.7%，远高于其他地区。

回顾斯柯达在华发展，年9月，斯柯达正式进入中国。年1月，斯柯达明锐成为上海大众第万辆下线新车，年6月国产明锐上市，彼时的斯柯达，可谓风光无限。年斯柯达品牌在中国市场的总销量接近24万辆，这个数据在当时也是很畅销品牌，占斯柯达全球销量的五分之一。

然而，在年之后，随着市场环境的变化开始出现下滑。年斯柯达在中国市场达到销量顶峰34万辆，同比增长4.9%；随后两年销量连连下滑，年同比下滑17.3%至28.2万辆，年再下跌38.7%至17.3万辆，跌幅继续扩大。也因如此，斯柯达品牌多次被“点名”国内经销商库存最高的品牌之一。

那么，斯柯达为什么会从曾经的新星变成如今的“拖油瓶”？

事实上，斯柯达自被大众集团收购后，一直背靠在大众身后。品牌定位模糊，模棱两可是其中最大的缺点。中国市场普遍认为斯柯达的品牌定位略低于大众，但在售价上却与大众有很大的重合。

斯柯达也曾想与大众“撇清关系”，年，斯柯达做出一个大胆的做法——将旗下全系车型的尾部字标从“上海大众”换成“上汽斯柯达”。但遗憾的是，始终拜托不了大众的影子。

迫于市场压力，上汽斯柯达最终选择降价处理。去年，在疫情影响之下，斯柯达成为国内第一家宣布官降的车企，其调整全系车型官方指导售价，最高降价达2.45万元。即便如此，斯柯达在国内市场依旧没有起色。

由此证明，降价也无法解决斯柯达在华难题。从长远来看，这种以价换量的策略，无论是对于斯柯达品牌、还是斯柯达经销商来说，都会起到很大的负面作用。

如今，存量竞争的环境下，中国汽车市场逐步向头部品牌集中，二三线合资品牌面临竞争分化甚至淘汰出局的命运，包括东风雷诺、菲亚特以及长安铃木等二线合资先后败走中国，以至于斯柯达也被猜疑会否会步入后尘。

据斯柯达规划，未来2年内，斯柯达计划发布30款新车，并将集中销售SUV车型，以帮助其实现到年全球销售万辆汽车的目标。此外，为顺应电气化转型，其还承诺至年推出10款纯电动车型以及混合动力车型。

而在中国市场，从年起，未来3年斯柯达将迎来面向“年轻世代”的新一轮产品革新，包括明锐车型全新换代、柯迪亚克家族中期改款、新款主流中级SUV、主流A级家轿以及新能源车型（EnyaqiV）等新车，其中换代明锐、中改柯迪亚克将于年内正式上市。

3月9日，全新明锐Pro完成了国内首秀，新车从产品力来看还是非常具有竞争力。其基于最新的MQBEVO平台打造的，与奥迪A3L有着一样的起步平台，但是在配置方面，全新明锐Pro却要比奥迪A3L更高一级。车身尺寸上，//mm的长宽高让全新明锐Pro有着B级车的表现，mm的轴距也让全新明锐Pro相比奥迪A3L有了一个更有力的竞争优势。

无论如何还得看最终售价，毕竟从车身尺寸上，直接站在了"老大哥"大众速腾的对立面，甚至比后者定位还更高，但速腾有着大众的光环，全新明锐Pro想要有所作为，售价自然成为了关键。

马曰：

斯柯达所反映出来的，正是目前很多合资边缘品牌的困境，虽然销量不至于让其退市，或者陷入困境，但高不成低不就的定位，依旧让品牌的未来发展存在诸多的不稳定性。与此同时，即便是其拥有着百年历史，但是对于国人而言，那都是过去。要想在年实现全球销量提升，对于斯柯达而言，中国市场的销量可谓是至关重要！