湖南白癜风医院 http://www.txbyjgh.com/index.html

江睿说，没有高精地图，中国的辅助驾驶可能不会像今天这样蓬勃发展。

文丨窦亚娟编辑丨贺乾明

年以来，越来越多的车企公开强调，不依赖高精地图推广高级辅助驾驶功能。舆论场上，高精地图供应商们一时成为汽车智能化浪潮中被抛弃的对象。

面对这样的趋势，高德地图汽车事业中心总经理江睿认为，当这个市场真不需要高精地图的时候，做什么都没用，“但现在还没有到这个时候，我们也在持续进化。”

年，高德开始研发高精地图产品，之后几年采集了30多万公里高速、城市快速路上的67个要素，不仅有道路宽度、长度、曲率（弯曲程度）、坡度等基本信息外，还有车道线等路面标记信息、车道与车道关系的信息，支撑许多中国车企开发出了高速上可用的导航辅助驾驶功能——自动上下匝道、自动跟车、变道超车等，驾驶员只需要保持警惕，随时准备好接管就可以。

年下半年开始，特斯拉彻底证明不用高精地图也可以实现较安全的辅助驾驶功能，风向变了。“重感知、轻地图”成为行业共识，小鹏、华为、理想等纷纷发布“不依赖高精地图”的技术方案，迫切想要推广高级辅助驾驶功能进入更多城市的公开道路。

“高精地图现在没那么受欢迎，核心原因是鲜度没法保障。”江睿说，如果城市普通路上的高精地图一年更新两到三次，跟实际道路的变化起来还是杯水车薪。“假设一个城市有一千公里的路，可能一年过后其中的三百公里就有了变化。”

“汽车感知能力越强，地图作用越弱，这是毫无疑问的。但是感知再强，汽车想要自动驾驶，还是需要一张地图。”江睿认为，能弥补车辆感知局限、提供全局视角，且能快速更新的动态地图，会是辅助驾驶地图的最终方案。

年6月，高德发布HQLiveMap（HighQuality，高质量）地图，更看重汽车难以凭传感器识别好的道路逻辑信息，在城市道路上采集的要素从传统高精地图的67个减少到20个左右，相对精度也从原来的10厘米降低到了1米。更少的要素、更低的精度，再加上大量物流车等特殊车辆采集的信息，高德宣称可以做到最快每天都更新地图。他们计划今年新产品覆盖50个城市，明年推广到城。

HQLiveMap是高精地图供应商适应变化的产品，也在影响着车企的决策。“几乎所有的客户都来找过我们。”江睿说。今年7月，时任小鹏自动驾驶副总裁的吴新宙告诉《晚点Auto》，小鹏会看高德能做到什么程度再做决策（是否用图商的高精地图产品）。而在这之前，小鹏会大力推进无高精地图的高级辅助驾驶系统。

江睿毕业于英国诺丁汉大学电子电气工程专业，年加入高德地图，先后负责苹果地图服务、车载导航服务和高级辅助驾驶地图服务等领域工作。完整经历了中国高精地图的研发、推广过程。“高精地图只是（地图产品演进）中间的一个状态。”江睿说，他一直对地图行业感到乐观。

以下是《晚点Auto》和江睿的对话：

“高级辅助驾驶可以不用高精地图”

晚点Auto：许多车企都在谈论不依赖高精地图做城市道路上的高阶辅助驾驶，你什么时候开始