汽车后市场从配件生产厂家到配件的流通渠道、到社会的修理厂最后到消费者,由此构建出后市场的核心内容

下面给大家简单介绍一下乘用车销量情况轿车销量是在减速,减少了8.6%但是suv的销售情况便大有不同,中国的消费者在更换第二台车或者家庭拥有第二台车的时候对suv尤其钟爱suv销量在去年增长了40%多,在今年的1-8月份又增长将近50%但是在协会分析的时候,我们认为实际上很多是suv替代了轿车的销售量,所以我们把乘用车轿车和suv销量情况加起来算,轿车+suv今年的增速是3.9%,还是正增长,减少的是mpv和交叉型,即微型车mpv销量还是在增加,中国的mpv如五菱、长安在中国广大的二三线城市有非常好的销量,外观、操作性能、实用性物流行业的市场结构都非常好而交叉型销量在减少,这两个相加,仍是减速,但是减速比较小

对于维修服务这块有一些特点,4s店保证的是品牌、技术,但是服务比较贵,距离比较远,但是独立维修件在配件技术上不了解,服务一般,缺乏让消费者放心的品牌和配件所以最后的发展方向是综合修理厂还是要靠品牌,让消费者相信不去4s店也能修好车,而品牌后背后代表着的是配件质量、技术和服务

首先看一下今年的汽车产销形势,今年1-8月份的数据显示,产销已经连续4个月低于去年,其中1-8月份的总销量和去年是持平的,但是主机厂已经在主动地调整自己的生产产量,所以实际上产量相比去年是有所下降的销售和去年相比是持平的,也就是相当于零增长在增长率方面,2015年增长率是明显低于2014年的手机行业市场份额从中我们可以看到一些规律:在汽车销售过程中,年初销量会高,也就是第一季度高,第二、三季度会进入低谷,然后年底销量会明显增长,所以我们对中国汽车后几个月的销量还是很看好的,希望能够有所回升

配件这方面,假冒伪劣是最差的,价格最低同时质量也最差在中间的是副厂件,有替代件、oem的原产件、品牌产品,最上面的是厂家的原装件,因为它掌握着配件的相关技术标准和设计标准,在外国叫做质量相当件,这个定义是很准确的在国外我们也接触过中国的很多配件企业,就是给美国的大超市去生产相关的售后的件,谁的品牌,是不是叫同质,谁也不好说,但各个大超市有自己的标准,但是在中国4s店,厂家控制的原厂件是占大多数的

由此看整体的形势是服装行业市场现状比较严峻的,包括整车企业的营业收入、利税总额都在下降原因有高技术、低增长,中国汽车企业已经连续六年年度的销量是世界第一,基数非常高,再想保持很高的增长速度就很难了今年大家也看到价格战都出现了,另外库存的压力也在增大

商用车销量也是在下降,但是2015年6月份销售情况比去年高,8月份是持平的状态所以说商用车销量在去年整个大环境的影响下,虽然有所下降,但是在趋势上看,还是有点趋尾

中国品牌和其他品牌市场份额相比来看,我们的市场份额比例为41%,相比去年提高了3.5个百分点,中国品牌得益于适合中国国情的suv以及mpv的开发大家都知道,中国的国产suv都比较好,中国品牌的suv占到了整个市场suv的52%以上,具有中国特色的mpv服装行业市场细分绝对占主导地位,已经到87.6%,从数量上来算非常不错

从宏观经济看中国经济形势在下行,gdp在下降,消费的需求跟gdp是直接相关的其他因素如国外以及投资、股市的爆发性增长都存在一些问题我们对明年的预测就是希望今年能有3%的增长在我们国家,大家都认为这些条款全部要由政府管,所以各级政府才不断地出台文件这么多的配件生产要管,配件销售渠道要管,维修厂也要管,可是要多少部门,多少管理人员,要怎么管才管得好呢?其实在国外,一个政府没多少人,但是人家管得很好,实际上靠的是一个商业模式来管理社会政府允许保险公司在市场里面挣钱,保险公司要想挣钱就得反过来要选修理厂,选修理厂一定要了解配件,修理厂有没有技术,有没有配件,配餐饮行业市场调查件不过关保险公司是要赔的,所以大家也就理解了,国外的保险公司是通过商业的手段起到了政府管理的职能所以倒过来讲,保险公司会从配件的销售渠道去追汽车的生产厂家,最后是通过保险公司来形成良性循环的,这中间是有规律的

今年的出口情况非常不好,基本每月都低于去年的数据尤其是2015年的2月份和8月份销量都是5万台,而原来一般都是6万台

第二部分介绍一下汽车后市场,中国之前的利润应该是靠整车销量,但是接下来将是靠后市场在这说一下,我们现在人均104辆保有量,中国到2050年定的目标是中等发达国家,而现在所有世界上的中等发达国家都是人均500辆中国人口那么多,城市那么集中,如果千人保有量200辆,相比现在将翻一番,千人保有量300辆相比现在将再增加100万辆保有量汽车后市场行业分析增加意味着后市场的整个容量的增加,现在这个蛋糕在急剧的增加,相信大家都看得出来

中国汽车工业协会原来一直是跟汽车生产企业和零部件的生产企业打交道现在汽车后市场在中国应该说是处于一个非常好的启动状态,因为我们基本上没有相关的规范我认为他是抓到了后市场里面一个非常重要的环节,即配件的流通既然来自中国汽车工业协会,我就从两个方面给大家做个介绍首先介绍一下整车的形式,然后讲解一下后市场方面我们自己的一些想法

谢谢大家!

中国汽车工业协会去年成立了汽车后市场委员会,为了开展工作也做了九个方面的分类,其中的核心便是汽车配件关于配件的供应,有很多的方式,比如4s店、相关认证的修理厂、也有一些独立的售后服务商、以及连锁化工行业市场规模的服务商、现在还增加了新的直供的电商模式技术放开,配件放开,希望厂商和配件厂商有更大的生存空间

作为协会来说,我们希望能够在后市场帮助大家做一些数据的收集、发布,了解后市场的发展规律,中国这么大的市场,我希望在座的中间也能出现十几个大的配件连锁,也希望能出现维修连锁,能在汽配行业类出现大的企业,最后形成一个良好的发展环境在这个实现过程中,中国比美国要更难,为什么?因为我们的宏观环境——假冒伪劣,只要品牌一打响,马上就可以做假,最后把品牌都做坏了这个问题是我们中国各个行业都碰到过的,比如罐装机油,一个桶可以罐装三次,怎么去区别是原厂的桶,消费者看得懂吗,不可能的事一个原装桶罐装三次,外表怎么看得出物流行业市场调查来,消费者怎么判断?所以说假冒伪劣对中国整个行业的发展打击是非常大的现在政府部门和行业协会真正要做的,是如何在这个宏观环境下去解决问题,只有这样,我们的相关企业才可能慢慢成长起来

中国汽车工业协会后市场委员会秘书长 许海东

说个简单的例子,美国的汽配连锁主要是卖配件的,有修理吗?有,但不是主要的配件和修理实际上是有自身特点的,做配件就专做配件,做配件的流通,保证配件的质量,而做维修是围绕配件供应去做,这中间是有规律的美国大部分是以配件连锁来上市的,而不是以维修连锁上市因为维修要比配件复杂得多,一个人能修全世界所有的车吗?这是不可能的

总的来说,出口方面1-8月份为49.8万辆,相比去年同期下降了14.8%,大家可能很服装行业市场前景担心宏观经济,因为中国经济对世界经济也有一些影响,我们现在都说世界经济从危机以后在缓慢地复苏,但是发达国家的出口仍呈增长状态,像巴西、南美这种发展中国家才是中国汽车出口的主力军,而这些国家的经济是在下滑的,他们的国民生产增长靠的就是卖石油、矿产,如果这些价格外汇没了,全体国民居民收入就减少了,那么各种消费也就会相应减少我们现在看世界经济好像是在增长,但是我们的出口市场实际上针对的是发展中国家,而发展中国家的经济发展是在下降的