按照国际公认的产业垄断和竞争类型的划分,汽车制造业应该属于极高寡占型,其cr4应大于75%,cr10应大于90%

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世界汽车强国的汽车产业发展的历史经验告诉我们,产业集中度不断提高是汽车产业的发展方向,是汽车产业组织结构演化的规律那么,如何提高汽车市场集中度?靠市场竞争来获取“马太效应”,实现优胜劣汰,恐怕很难处于前几位的汽车厂家要争取更大市场份额,就必须让产销增长速度超过全行业平均的10%,这谈何容易?要知道,国家提出调整汽车产业结构已经20年,这20年中国汽车产业的“散、乱、差”状态并没有根本性的改变

所以,“鼓励”和“支持”应该有具体的可操作的政策,否则,兼并重组就会成为一句空话“鼓励”和“支饮料行业的市场细分持”也需要消除兼并重组的障碍要看到,我国目前100多个整车生产厂家,分属于中央、地方与国防各部门,分布于除西藏、甘肃、青海与宁夏之外的省市区这直接影响我国汽车产业行业集中度提高如何打破兼并重组的体制壁垒,减少全国范围、跨地区重组的成本及障碍,应该是下一步振兴规划实施细则需要重点解决的问题

二是阻碍创新汽车产业的“散、乱、差”产业结构,带来的必然是技术的封闭,创新受到抑制,新工艺、新技术难以迅速传播,新思想、新观念难于被迅速接受,创新成本由之增大

行业集中度偏低,至少带来两个问题一是规模效益低下汽车行业尤其是一个显著体现规模化的产业按国际水平,一个汽车企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点,30万辆才具有竞争力,酒店行业市场预测250万辆才不会有被兼并的危险以之衡量,我国绝大多数距最小最优经济规模尚有明显差距

《汽车产业调整和振兴规划》细则正式出台了(详见今日本报b03ăb05版)提出这样的目标,有极强的针对性,对汽车行业未来发展也具有指导性

应当看到,行业集中度过低,是中国汽车产业的一个致命问题而据中国汽车工业协会的统计,目前中国有110多家汽车整车厂,其中有绝大多数厂家的销量平均只有1万多辆,与国际汽车巨头1,000万左右的销量相去甚远;一汽、上汽、东风、长安前四大家的产销量只有37.5%,而前十大汽车厂家的产销量只占全国汽车产销总量的八成左右,其他90多家汽车厂家一年汽车产量之和还不到两成毫无疑问,中国汽车行业集中度偏低,已成为中国难以称为汽车大国的一个要害问饮料行业市场占有率题