抛开c2c模式下的滴滴、uber、易到用车在国内专车市场占有率不提,单就uber在全球的遍地开花,利润10亿美金来说,该模式在全球通行已被证实,反而类似于“神州专车”的b2c模式并没有一家全球企业出现

众所周知,中国专车行业的蓬勃发展除了赶上了政策“互联网+”的概念,同时也真真实实的为老百姓提供了舒适的出行体验,而最重要的就是性价比所谓性价比就是用户付出比出租车还少的钱,享受到了更好的服务“补贴”是最有效提供性价比的一种手段,所以专车行业从出生开始就伴随着补贴大战

一直有媒体报道“重资产经营”是“神州专车”汽车后市场现状分析甚至“中国出租车”发展的弊病,而“神州专车”却不以为然,但根据全球三大国际评级机构之一惠誉新评级报告显示,在竞争对手的压制下,神州专车在去年q4短中途订单下降严重,车辆使用率接连下滑到只有60%,收入锐减,迫使其放缓了买新车的步伐以装点自由现金流

易观国际数据显示,易到用车一系列充返活动后,用户覆盖率明显提升目前易到订单量超过50万单/天,与优步的58万日订单量相差无几,而据业内人士消息,神州专车的每日订单量由于多种因素影响已下降至10多万单,易到的订单至少超过了神州3倍

屡受挫败的“神州专车”进一步提出了一个危险的论调,“在中国,出行的c2c商业模式服装行业市场调研不成立”

2016年1月7日,易到专车节上线,充100得200,2016年3月4日,滴滴在北京、上海、广州、成都等城市上线首期“闪惠行动”, uber中国随后也在北京地区、上海地区开启大规模促销,2016年3月18日,易到用车面对全国进行二期充返活动,首单充100送120,继续加大补贴,神州专车目前为“充100送20”

“物竞天择 适者生存”,滴滴、uber、易到用车三家均有巨大的资本支持,而神州专车的资本却一直处于紧张状态据神州专车内部人士透露,神州目前每个月烧钱高达2亿,相当大一部分支出都集中在车辆购买上神州专车的模式注定是小众化,而且不成功,为了不被弯道熄火,2016年伊始神州专车ceo陆正耀便喊着要上服装行业市场现状“新三板”,资本没血了,那只能尽快上市募集资金造血近日,神州专车又邀请了一帮“五毛”开启了谬论辩论大赛,从政策模式和服务质量开始与其他三家进行对比

但近日由腾讯汽车从接单速度、上门速度、服务态度、到达速度和服务价格五个维度对四家专车平台进行评测,综合打分后得出如下结论:易到用车第一,其次是uber、滴滴,神州垫底

“神州专车”黑色3月面对的是“资本方的撤离”,号称“服务第一”却被媒体评测“倒数第一”,“重资产经营”拖累了市场扩张,8折补贴导致了用户的流失或许2016年伊始汽车行业市场分析,“神州专车”就已经被打败

该论调的提出,让行业“颤抖”,如果现在有一个专车行业委员会,估计“神州专车”就要被除名了

卡兰尼克的言论仿佛正式吹响了中国专车行业的决战时刻,或许2016年将成为中国专车行业的分水岭

依照b2c的模式,“神州专车”是需要大量购置新车布局市场,而放缓了购买新车的步伐也就意味着其扩展的缺失,而最终导致的是市场份额的减少,而2016年3月14日,神州专车股份遭到资方赫兹大幅抛售,母公司神州租车不得不提高在神州优车的持股比例近30%抛售也证实了资方对其模式的不看好

在该轮大战过后,目前app store的排名也出来了,滴滴排名第一,手机行业市场集中度易到用车排名第二,优步排名第三,神州专车排名第二十四

据3月26日外电报道,打车应用uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(travis kalanick)日前在接受路透社采访时表示,“uber的30大城市目前每年已能够产生超过10亿美元的利润,这将有助于我们持续对中国市场进行投资因为我们在全球市场获得了利润,能够让我们长期对中国市场进行投资”

有专家质疑“补贴”大战的背后是不可持续的商业模式,但是数据给了我们真实的回应,“补贴”是决定最后成败的关键稻草而“补贴”的背后就是资本,滴滴的资本方为阿里和腾讯、易到用车的资本方为乐视汽车后市场行业协会、uber中国的资本方为uber全球,神州专车的资本方为神州租车通过企业的资本方对比,基本也能够确认2016年决战后的专车行业的排名状况

近日易到用车ceo周航发博文“如果心无恐惧,你会做什么?”这句话“神州专车”应该深度思考面对“恐惧”任何营销都是错误,倒不如把心放空,重新调整定位,或许2016年还有一战