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从长期发展来看电动叉车会成为叉车的主流产品：1、环保性柴油内燃叉车排放方面一直是行业诟病，排放不达标。尤其是环保型企业，封闭式厂房需求电动叉车。虽然个别企业会使用液化气叉车，但是液化气在国内太难加了。同时国内液化气相比欧美纯度也达不到标准。2、常规维护性电动叉车容易维护，基本上整理下液压油，清洁设备就好了，而且周期可以做到小时保养一次日常只要加蒸馏水就好了。但是对于柴油内燃叉车基本上小时就要保养一次。机油，空气滤芯等等。费用也不低，耗时也长。3、经济对比电车日常运营费用只要充电以及更换蒸馏水（此费用忽略不计）。一般国产品牌3吨电车一个班次电费约35元，而内燃车基本上要划到-元。4、仓储等行业现在仓储物流已经向高位发展。前移式，三向叉车，电动堆垛，电动搬运车等等都是电动叉车。从叉车行业数据来看，国内电动叉车增速明显，而内燃叉车基本上还是以3吨为主。但在一些特殊车辆：如大吨位内燃叉车10吨以上，短期来看还是得以内燃柴油车为主。

随着现代经济的飞速发展,物料搬运已经渗入到我们生活的方方面面。目前以汽油、柴油为主要燃料的传统内燃叉车正面临着严峻的考验,与此同时,电动叉车的发展趋势却在日益壮大。

此说法并不是口说无凭,根据世界工业车辆统计报告数据显示，全世界年叉车市场总销售量达到1,,台，与年的1,,台相比，增长了15.69%；亚洲年叉车市场的销售量达到，台，与年的,台相比，增长了26.23%；中国叉车市场全年共销售机动工业车辆，台，与年的,台相比，增长了38.37%。中国市场的销售量占亚洲叉车市场销售量,台的66.88%，比年上升了5.87个百分点，仍列亚洲第一位；占世界叉车市场总销售量1,,台的27.86%，比年上升了4.56个百分点，继续位列世界第一大销售市场。截止到年末，中国已连续八年位列世界第一大销售市场。

根据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计，截止年12月31日，参加统计的会员单位机动工业车辆总销售量为,台，相比去年同期的,台，增长34.23%；国内市场销售,台，相比去年同期的,台，增长38.51%；出口,台，相比去年同期的,台，增长23.00%。

年总销售量中锂电池叉车为8,台，其中电动平衡重叉车3,台，电动乘驾式仓储叉车91台，电动步行式仓储叉车4,台；其中出口锂电池叉车3,台，除2台电动平衡重式叉车外全部为电动步行式仓储叉车。锂电池电动牵引车共销售台，全部在中国市场销售。

由此我们不难看出:在正处于良好的市场经济环境下,电动叉车行业正处于蓬勃发展时期,这是个不可多得的机遇。而目前以汽油、柴油为主要燃料的内燃叉车却已经夕阳西下。

那么,我们应该停下来思考:为什么会出现这种趋势?对于现在飞速发展的社会来说,我们只有不断思考、总结、与时俱进我们才能利于不败之地。我国电动叉车行业起步较欧美国家晚,电动叉车所占市场份额相对来说比较小,现阶段内燃叉车仍然占有绝对的市场份额,但是好在我国电动叉车市场还有很大的上升空间。无可厚非的是内燃叉车固然有它的优势,但是以柴油为动力的内燃叉车。运转时震动较大,噪声较高,最重要的一点就是它的黑烟排放对环境造成严重的污染,它的缺点已经远远盖过了它的优点。

随着国内叉车客户的觉醒，将会发现使用液化气或者天然气等新型能源的叉车将是一种降低物流成本的便捷手段。液化石油气是碳氢化合物,燃烧后产生=氧化碳和水,电能完全无污染,而且叉车行业正在尝试着将太阳能电池板用于叉车行业,这一切的努力将可能促使新型能源叉车取代以汽油、柴油为主要燃料的能源。由此新型动力来源的叉车制造正在异军突起。

新能源之路,依然任重而道远。我们会努力向价值最大化、利益最大化的方向去发展,降低运营成本，同时为环保做出贡献。