“年，仅中、美、欧三大市场，4/5级无人驾驶汽车（即完全的无人驾驶）将达万辆！”
这是普华永道思略特不久前发布的一份《年数字化汽车报告：动荡的汽车行业》里耸人听闻的结论。
更让人惊奇的是，在同一份报告里，中美欧三大市场年新车总销量的预测也是万辆。就是说，根据这份报告，年全部新车都将是4/5级无人驾驶汽车！
毫无疑问，这是迄今为止对无人驾驶汽车市场前景最乐观的一次“行业分析”，可能也是“行业分析”这个词汇被黑得最惨的一次，从此，“行业分析”≈“虾扯蛋”。
相关报道截图。有图有表，言之凿凿，看起来相当专业。
看到“无人驾驶新车销量将达万辆”，我第一反应以为是标题党，点进去细细一看，KAO！这次胡扯的居然不是媒体，而是普华永道这么权威的机构。
这份报告，语气之坚定，数据之翔实，有图有表，言之凿凿，弄得我几乎都要相信年人类就将彻底进入无人驾驶时代了。但是青主这么多年做媒体养成的习惯之一就是较真，稍一较真，就发现这个报告很扯淡——比宋丹丹在《演员的诞生》那个节目里淘汰袁立的理由还要扯。
“爱——妈呀，这旮居然有银必我还扯呢！”
比如报告中一开始预测年中美欧无人驾驶新车销量是万辆，但到了后面的一张表格里（见下图），又成了万辆。
红色圈内的数据是“81.0”，年中美欧无人驾驶汽车销量变成了万辆。
好吧，万和万毕竟相差也不大，算是一个小疏忽。但是，一开始的万辆“无人驾驶”汽车里是有明细的：4/5级只占万辆，3级万辆，2级万辆，1级万辆，0级万辆（见下图）；然而到了后文的表格里（就是上图），万辆成了全是4/5级自动驾驶——也就是真正的无人驾驶汽车！
这尼玛就太不靠谱了，一会儿万辆，转眼就万辆，也太随心所欲了吧？
开始的万辆“无人驾驶汽车”里，是有明细的，4/5级的只占万辆。
普华永道好歹也是国际四大会计师事务所之一，会计师事务所，整天和数据打交道，最基本的一个素质就是严谨，怎么这份“行业分析报告”前后矛盾得连高年级小学生都不如呢？
《年数字化汽车报告：动荡的汽车行业》——这份看似高大上的“行业分析报告”，稍微仔细点就能发现错漏百出，简直不忍卒读。通篇也没有看到对“汽车”的准确界定——到底是乘用车，还是包含商用车在内的全部汽车，还是国际上通常所指的“轻型车”，搞不清楚。
报告预测年电动车价格达到临界点，年中美欧电动车销量将达万辆，混动车万辆，内燃机车仅万辆。
报告中提到的“电动车”，也没有界定是仅指狭义的“纯电动车（BEV）”，还是也包括“插电混动（PHEV）”、“燃料电池车（FCV）”等在内的广义的“电动车”。
搞不清楚的还有很多，比如报告中说的中、美、欧三大市场，亦不知“欧”是指整个欧洲，还仅仅只是“欧盟”——英国脱欧的情况也不知有没有考虑进去等等。
“禁售燃油车”不可不提，报告称“年开始市场将对内燃机汽车做出限制”，并以此为依据，“预测”出年“欧、美、中三地区的电动新车年销量将达万辆”。为什么要在预测上打上引号呢？因为颇出普华永道思略特预料的情况是，此前关于欧洲多国禁售燃油车的报道，已经被证实是“误传”，是假新闻。
而且，作为预测的前提，报告中年中国电动车销量数据也错的离谱。报告中说年中国电动车销量是万辆，事实上，今年前11个月，中国整个新能源汽车销量只有60.9万辆（纯电动汽车50.4万辆），全年勉强能完成70万辆，这里面还包括了商用车。
根据这份报告，“纯电动车价格临界点”会在年出现，然而，怎样才算“临界点”？特斯拉MODELS的价格降到卡罗拉的水平？还是宝马i3降到飞度一个水准？如此含混不准确的说法，这种报告的专业性大约也可见一斑了。
报告预测-年5级自动驾驶才刚刚开始“试点”，年4/5级自动驾驶汽车就能卖到万辆！
关于自动驾驶是这份报告的重点，报告预测5级自动驾驶（也就是彻底的无人驾驶汽车）技术，要到甚至年才能成熟，然而，年全球几乎全部新车都会是4/5级自动驾驶汽车了，中美欧三大市场年销量就万辆！从0到万辆，无人驾驶汽车的普及只需两三年，这样的普及速度，不可能是汽车，一定是病毒！
通篇荒唐言，满纸无稽谈。
这样的所谓报告，岂止是贻笑大方，简直就是胡说八道。现在这种不靠谱的预测、分析遍地都是，不是人变蠢了，而是背后有投机的资本在驱使。
图穷匕见，划重点了——“年，预估数字出行服务业的市场估值将达2.2万亿美元”，这才是这份报告的“关键”。
汽车行业，这个在青主上学时就被宣布为夕阳行业的产业，时来运转，突然成了新的投资风口，一夜之间，牛鬼蛇神都宣布要造车了，要革他妈妈的的命！
这也容易理解，资金密集的行业无非就那么几个，其中，汽车大约又是最容易用所谓的互联网思维包装起来的：第三空间、互联网入口、新能源、无人驾驶、共享汽车，听起来都很革命，已经有专家开始教育大众——未来汽车可不只是一个交通工具，为什么不能是一个移动办公空间？甚至是一个移动健身房，或者，一个移动的美食厨房？你没有听错，青主更没有胡说，这是青主亲耳听专家们在一个高大上的场合这么说的。
不是专家脑洞开得太大，而是投机的资本需要故事，如果不讲这些故事，年销量不到10万台，一直在巨亏的特斯拉，市值怎么会一度超越年销千万辆级别的通用呢？如果不讲故事，不吹嘘生态化反，不“为梦想窒息”，乐视网的市值最高峰时怎么能达到多亿？
汽车的这种未来，怎么看都是忽悠傻子的。
很奇怪的一件事是，所有造车新势力们加起来的销量还远远不到丰田或者大众一家的零头的零头，但是他们吹的牛逼却已经超越了这个行业历史上的总和。一堆从来没有造过车，也不可能把车真正造好的人，却在指指点点、劈头盖脑地告诉丰田大众通用们应该如何如何！
大数据啊、云计算啊、人工智能啊，移动啊、入口啊，传统汽车厂家这些干实体经济的人，一下子就给整懵圈了，个别几个内心可能有点将信将疑，但在无人驾驶、共享经济的舆论泥石流的裹挟之下，也只好随波逐流，人云亦云：燃油车是要禁售的，无人驾驶是会普及的，汽车都是会共享的……
然而，我想再次引用迈克尔.乔丹——不是那个篮球皇帝，而是机器学习之父，人工智能权威，加州伯克利大学教授——的话，当前，大数据和人工智能被严重夸大，“我们还远没有步入可以利用我们对大脑的认识来指导搭建智能系统的时代”。
话似乎有些拗口，其实就是说，人工智能还远没有达到可以真正取代人的程度，而且，从哲学上说，也应该永远不会有那么一天。
专家们给大家描绘的未来交通是这样的。
然而，现实中的交通却往往是这样的。
青主也真是闲得蛋疼，写到这，我才发现自己写的东西毫无价值——有必要吗？年其实很快的，到时候就一切都了然了。
这些专家，在做预测的时候，总是以为10年或者15年是个很漫长的时间，事实上，不过白驹过隙，转眼即到。不过大家也都忙，届时，应该也不会有人还有兴趣以及闲暇去打他们的脸了。
然而，也不全是废话，那些仍在脚踏实地干着汽车的人们如果能因此得到一点鼓舞，不为各种虚言、妖言、谣言所蛊惑，而动摇了意志、迷失了方向，能继续坚定地遵循科学规律、市场规律，为消费者生产出真正的好车，就没有白白啰嗦。
背景阅读
普华永道思略特
成立于年3月31日，是作为前身的博斯公司（BoozCompany）与普华永道（PwC）合并后组建的全新咨询团队，号称“加总具备年以上的专业经验”。自称人力资本、产品生命周期、供应链管理、智能定制、企业DNA等概念都由其首创提出，最近则提出了“能力驱动战略”等概念。
自动驾驶分级
美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师学会（SAE）分别将自动驾驶分成4级和5级，对应关系如下：
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法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师
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