【行业分析】怎样做才是充电桩千亿市场的最 点击国联电气产业 根据国家电网规划，到年，其将在全国，累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市座，高速公路3.6万公里。
受利于国家政策的大力扶持以及市场需求的迅速增长，我国新能源汽车产业迎来了突飞猛进的发展。而一直深受诟病的充电设施建设和运营市场也呈现火爆态势。根据“十三五”期间充电基础设施发展的总体目标，充电设施市场规模预计将达亿元。
如此大的布局和手笔必然引起利益关联方的高度
据了解，年国网的充电桩招标金额约50亿元，远高于往年同期。
把年前2轮的53包加上年3轮的55包，国网公开招标的包充电设备中标供应商为35家。
据“电能技术创新与应用”分析，这5轮充电设备招标，能长期中标的主要是国网系的几家企业，其他企业要在这个市场上占据主流地位尚有难度。
下附：国家电网公司年电源项目第二、第三次物资投、中标企业名单：
国家电网公司年电源项目第三次物资招标采购投标厂家名单：
(以下图片来自汽车智能充电
国家电网公司年电源项目第二次物资招标采购中标企业：
然而目前，我国新能源汽车产业虽发展迅猛，充电设施建设资本投入大，但仍以政策驱动为主，盈利能力不足，而注重服务的外延，构建创新的商业模式，将成为市场化发展的一大法宝。
我们可以做一个简单的计算，以年我国新能源汽车产销达到万计算，那么到年，年用电量仅为亿度，总量并不高。
早在年8月国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确规定了充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充电服务费。不少地方政府也相继出台了政策，充电服务费约在1-2元之间不等。 但是，若仅靠充电服务费，充电设施运营商不要说盈利，收回成本的周期也将很长。
能否破解充电基础设施的盈利难题，将是影响未来我国未来新能源汽车推广的重中之重。前文已经谈到，如果只靠充电服务费，将难以盈利，因此基于充电服务的延伸，将是必不可少的。
年11月17日-18日将在北京举办的电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛将针对电动汽车充电设施运营、商业模式等诸多问题加以讨论。该论坛由电力行业颇具影响力的垂直门户网站——北极星电力网联合国家电网公司投资建设的专业电子商务网站——国网商城共同主办，搭建政府部门、电动汽车车企、充电设施运营商、设备制造商及解决方案提供商沟通的平台，通过促进行业内信息交流，降低充电基础设施建设运营的难度，共探可持续的充电服务商业模式，促进电动汽车产业健康发展。更多展会信息请见下方专题活动!
而就目前情况而言，涉及充电桩建设和运营的企业已经多达多家，其中一部分企业走的是轻资产路线，比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案;另一部分则走的是重资产路线，例如充电桩的生产和销售等。从现有的商业模式来看，主要分为三类：
第一类，以压缩运营成本为主的传统经营模式。该模式主要存在于电动汽车充电基础设施运营的初期阶段，其特点是盈利方式较为单一，主要依靠收取充电服务费作为收入来源，这也是众多企业涉足行业前期所采取的经营模式，通过降低运营成本来使效益最大化。其优点就在于经营模式较为稳定，可以有效提升企业的运营管理能力。但同时也存在一定的挑战，即如何将购电成本、运营成本降到最低，这不仅需要企业人员具备很高的议价能力，而且还要保证运营成本降低的同时充电使用不打折扣。
第二类，以解决方案为主体的经营模式。相对于充电桩生产和运营企业来说，这类企业主要是以B端行业客户为出发点，为相关企业提供充电解决方案和综合服务。典型代表是充电网科技有限公司。该公司的主要客户是充电运营商、充电设施生产厂商、汽车厂商和商业地产商。这种模式的优点在于，能够抓住充电桩市场的小切入口进行发挥、涵盖的领域较广，但挑战在于投资成本过高，企业回本较行业其他模式风险过大。
第三类，以充电为主，附加增值服务为辅的大数据经营模式。该模式主要基于充电设施掌握的海量信息数据，进而延伸发展以数据为依托的增值服务，从而靠充电和增值服务共同来盈利。
当下，各方集思广益已经有了多种多样的想法来提高充电桩运营最终的获益，但很多想法其实并没有落实甚至是盈利，最终仍然是纸上谈兵!
无论是那种商业模式，充电商业圈也好，还是分时租赁也罢，最终我们仍需落到实处!
（来源：北极星输配电网整理）
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