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一、全球客改货技术方案供应商

什么是客改货？

客改货（PassengertoFreighterConversion）顾名思义就是将已退役并且有改装价值的客机，通过工程技术手段改装为适合进行货物运输的货机。

目前国内顺丰航空、圆通航空的货运航线都是由客改货的F、F或F承运，相比之下，依托航空公司的货运航空（如中货航、国货航）的货机基本都是全新采购或租赁的，在机型上也偏向大型宽体货机，如F或F。

此举也是弥补航空公司在某些航线上客机货舱运力不足的情况，同时也可以开辟全新的货运航线。此外，由于客改货机的机龄偏大，一般都有近20年左右。

在过去的十多年间，客改货市场一直相对稳定。在窄体机中，可以进行客改货（PassengertoFreighterConversion）改装的机型有波音-和-，

以及-；在宽体机中，空客A-、波音-和-、MD-11和-是有成套改装方案的机型。

其中，-、MD-11和-的改装需求逐年下降，直至如今，这几种机型的改装项目都接近停工。但是，其他几种机型的改装需求始终存在，而且，只要相应机型的客机在市场上还有存量，客改货项目还会保持一个较快的发展速度。

全球市场上7家主要的客改货技术方案供应商是：AeronauticalEngineers,

Inc、BedekAviationGroup、Boeing、EFW、PEMCOWorldAirServices、PrecisionAircraftSolutions和SingaporeTechnologiesAerospace（新加坡科技宇航）。

他们目前的客改货技术能力如下两表格所示：

1.AeronauticalEngineers,Inc

AEI于年在迈阿密成立，成立最初的10多年间主要提供维护服务，直到年完成了第一个货机改装订单——在一架DC-6飞机上安装一个主货舱门。自此之后，AEI已经得到了超多个STC授权，并且交付了多架的改装货机。

改装的飞机型号涵盖了（时间顺序排列）道格拉斯DC-6、洛克希德L、Convair/、道格拉斯DC-8、波音B-和-、洛克希德L、波音-、-、-、麦道MD-80系列和庞巴迪CRJ。

年，AEI宣布了它的-的客改货项目（P-to-F），这标志着AEI成为第一家启动新一代机型客改货项目的改装技术方案供应商（ConversionHouse）。

-项目正在处于获得取证阶段（初步预计年初获得），同时AEI依然致力于提供Classic、MD-80系列和CRJ的客改货改装服务。

2.BedekAviationGroup

BedekAviationGroup是IsraelAerospaceIndustries（以色列宇航工业公司简称IAI）负责客改货改装和MRO业务的子公司，而IAI的前身是年成立的BedekAviationCompany。

Bedek的客改货项目代号为BedekSpecialFreighter（简称BDSF），包括了-、-、-、-、-、-和-机型的客改全货机和客改客货机改装业务（passerger-and