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华为，成立智能汽车解决方案BU

百度，正式组建智能汽车公司

苹果，与起亚合作，生产电动汽车

小米，已确定造车，并视其为战略级决策

VIVO，推出JoviInCar车联网品牌

OPPO，表明将进入汽车领域

..?

有人说

特斯拉就是汽车界的“苹果

这话一点不错

特斯拉本质就是一个苹果手机

↓

软件+硬件

硬件：是高集成高精密的电子电气设备

软件：是OTA，OTA就像苹果的IOS一样

后期汽车的升级和更新，通过OTA完成

特斯拉通过OTA

把一个平凡无奇的汽车变成了”智能汽车“

OTA分为两种

一种是SOTA，另一种是FOTA

SOTA，软件在线升级

主要是针对汽车的“应用软件升级”

包括：导航、音乐、视频、通话...

SOTA的升级好比

升级一下手机里的App最新版本一样

FOTA，固件更新升级

可对汽车ECU进行远程升级

对动力、电池、乃至自动驾驶相关的

车身控制系统都会造成影响

FOTA升级好比

苹果手机的iOS固件更新

既能修复系统BUG

还能为手上的老设备增添新功能

为了方便用户使用OTA服务

特斯拉有个类似于appstore的应用商店

in-app-purchase

用户通过“特斯拉APP”

能下载和购买各种软件更新服务

还有一些订阅付费应用

比如高级连接服务（9.9美元/月）

能用获得实时路况、卡拉OK、流媒体等功能?

继社区卖菜之后，科技巨头又盯上了造车

一年前，新造车这个赛道里，最活跃的是特斯拉，以及以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，如今，名单里增加了百度、阿里、华为、富士康、苹果，如果算上投资这种形式，还有腾讯、美团——大大小小的科技巨头，都在抢造车这块蛋糕。

鲶鱼特斯拉，激活了国内的新造车市场，淘汰了那些“骗补贴”的落后玩家，正在大批进场的科技巨头，则会对现在的造车格局带来新的冲击。

为什么科技巨头都在造车？新造车股价暴涨、疯狂造富之后，巨头们又在打一个什么样的算盘？

造车是一个最早以PPT闻名的行业，因为往往车还没量产，PPT先出来了，投资人和客户的钱一收，至于车怎么造出来，那是很多年以后的事情。所以，要造车，先画饼。?

科技巨头，就是看到了那张大饼。而看起来最美味的那一张，是在年。

国务院在《新能源汽车产业发展规划（-年）》中是这样说的：到年，中国新能源汽车市场竞争力明显增强……新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

这个20%，是什么概念？

根据中国汽车工业协会的数据，年，中国全年汽车销量.1万辆，其中新能源汽车有.7万辆，占比5.4%。从5.4%到20%的过程，是新能源汽车逐步取代燃油车的过程，也是接下来这五年里，新能源汽车在中国的增量空间。

新能源汽车在国内发展速度很快，尤其是从年下半年开始加速，从7月开始，每个月产销均刷新当月历史记录，12月创下月度历史新高，同比增速达49.5%，全年增速10.9%。

按照这个速度发展到年，按照20%的渗透率计算，新能源汽车的市场空间是非常有想象力的。

跟社区团购相比，这是一个跟科技巨头的业务更相关、前景更明朗的市场。巨头们的目标，就是要通过各种手段，瓜分这新增的电动车市场份额。?

去年10月有报道称，富士康母公司鸿海精密的董事长刘杨伟表示，富士康将进军电动车领域，目标是在年后抢占10%的电动车市场。去年12月苹果要造车的消息出来后，高盛在一份报告中称，在乐观的情景下，苹果有望到年获得电动汽车市场5%的份额，年销量达41.7万辆，销售均价为7.5万美元。

光大证券甚至对三家造车新势力未来的销量进行了预测，目光同样是放在年。根据他们的测算，年，造车新势力对标的纯电动车市场空间或达万辆，其中特斯拉约占1/3达60+万辆，传统车企约占1/3达60+万辆，小鹏和蔚来分别约20-30万辆，理想约15-25万辆。

销量是一方面，另一张来自未来的大饼，是自动驾驶技术的普及，业内同样将目光放在了年。

根据国家发展改革委等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》，年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用。英特尔旗下子公司Mobileye在1月称，自动驾驶汽车将在年左右于消费者中大面积普及。

所以年将是一个分水岭，到时候将是所有入场玩家一决高下的时刻。

而现在，整个市场显然还处在竞争的早期阶段。富士康和苹果的车影子都还没看到，蔚来、小鹏、理想在年的销量，也还只是年预测数据的一个零头。年，它们的新车交付量分别是辆、辆、辆，但截至年底它们的市值却分别高达亿美元、亿美元、亿美元。?

国内的三家造车新势力已经证明，资本市场有足够的耐心，给与新造车企业天价估值，即便新车的销售还没有起量。而年的大饼，更是足够吸引巨头争相进场。

小米官宣造车已经近10天了，小黑板觉得是时候聊聊小米的造车计划。

雷军在3月30日晚上的发布会表示，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。

他表示，进军智能电动车是他人生中最后，也是最重大的一次创业，并表示“亏得起”，因为小米账上有亿现金余额。

小米先期会投亿人民币，总共预算是亿美元，也就是亿人民币。?

在发布会的第二天，小米就申请注册“小米汽车”商标。之后，雷军在直播中称，他在微博上发起了小米汽车调查投票，绝大部分网友都希望小米造10万元级别的轿车或者SUV：虽然在直播中雷军并没有透露小米汽车的预计价格和车型，不过小黑板觉得，第一辆小米汽车应该便宜不了。?

道理很简单，中国造车新势力中活得比较好的三家（蔚来、小鹏、理想），早期都是先以二十万以上的中高端车起步，随后才逐渐下探价格的。

比如蔚来的第一款量产车ES8，其基准版补贴前售价44.8万元。

小鹏第一款量产车G3，官方定价也要22万元，经过补贴后才落到20万以内的价格。

理想第一款量产车理想ONE，起步价也到了32万。

为啥国产电车新势力第一辆车都要做的这么贵？

不止售价高昂的Roadster，特斯拉在之后推出的第二款车ModelS，起步价5.74万美元（约合人民币37.57万元）；第三款车ModelX，起售价8.12万美元（约合人民币51.87万元）。?

那么问题又来了：

为啥特斯拉前期量产车要搞的这么贵？

很简单，因为没钱。

因为都是跟电动车祖师爷特斯拉学的啊！?

特斯拉8年推出的第一辆电动车Roadster，其起售价高达10.9万美元，折算成人民币要71万元。

搞平价量产车实在太费钱了，需要全自动化的生产线，需要售后网点，需要培训大量员工···

这些都是烧钱的无底洞。?

但是如果做高端量产车，很多问题就可以迎刃而解：

生产线产能不足？Sorry，我们一周就产几百辆车，足够卖了，不存在产能不足问题；

售后网点少？反正客户大部分都是土豪，家里好几辆车，特斯拉坏了还可以用其他车顶上，用户怨言不大；

员工数量不足？高端车用户数量就那么一点，不需要配大量销售和售后客服。特斯拉3年成立，但是首款平价量产车Model3直到年才开始大批量交付，根本原因就是做平价量产车前期成本太高了。?

小米虽然家大业大，但前期为了降低投入，也可能会效法特斯拉和蔚来小鹏等车厂，主打中高端路线，站稳脚跟后再做低价位车型。小黑板预测，小米首款车型很有可能定价在20万以上，前期如果销量不错的话，第二辆车可能主攻10-20万价位。

至于十万以内的车型，由于利润低，产能消耗严重，即使是主打性价比的小米估计也不敢轻易触碰，还是交给红米来吧。?

说完价格，小黑板再来推算一下，小米第一辆车的发布时间吧。

特斯拉从建立（3年）到销售第一辆车（8年），耗时5年；

蔚来从建立（年）到销售第一辆车（年）耗时3年；

理想从建立（年）到销售第一辆车（年）耗时4年；

小鹏从建立（年）到销售第一辆车（年）耗时3年。

从几个电动车厂商的建立和开始销售的时间来看，

速度最快的也要3年时间。

虽然小米是一家体量庞大的科技公司，但是车辆测试和生产线建设的时间也不会短。

小黑板估计小米今年立项，三年后（年）第一批量产车下线应该没问题。

现在价格和推出时间小黑板都推测了，那么再来一个本源性问题。

小米，为什么要造车？?

一个主打产品为手机和物联网的科技公司，为什么不把这亿拿去造芯片，而是去造车？

其实，雷军的一句名言就可以解释了：

10年前，智能手机就是风口；10年后，这个风口换成了电动车。

那为什么电动车成了新风口？

可能很多网友都知道，每年我们国家都要花费天量外汇购买石油。?

这不仅导致我们辛苦赚来的外汇，要大量花费在进口石油上，我们的能源安全也得不到保障。

一旦中东(中国石油主要进口地区）和马六甲海峡（中国石油运输船必经之处）发生风吹草动，供应就可能出现问题，国内油价就会上涨。

而电力供应就不同了，我国主要是火力发电，所依靠的煤炭要多少有多少，因此我们国家很多年以前就实现了“供电自由”。

这也是为什么十多年前，我们国家就开始大规模布局电动车了：?

·年，国家有关部门发布了关于新能源汽车的多项法规，政策开始为今后新能源汽车的发展铺平政策道路：

·同年11月1日,《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施；

·同年12月18日，发改委发布了《产业结构调整指导目录（7年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录

·年全国“两会”上，新能源汽车首次进入政府工作报告：“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术。”?

在国家各种政策的大力支持下，电动车这个风，终于在年吹了起来，现在风头正劲的蔚来，小鹏、理想基本都是这个时间点前后建立起来的。

经过五年的发展，这些造车新势力越来越健壮，已经到了可以和特斯拉掰手腕的程度了。

小米，以及最近开始下场造车的恒大地产，其实都是看到了电动车这个风口越来越大，想要倚仗自己的品牌、技术、资金等优势下场夺食。?

而小米之所以不把这亿美元全拿去造芯片，一个极大的可能性就是，这亿美元可能连一个水花都打不起来。

即使是中国手机芯片领域的“最强王者”华为，也只在设计领域有一定的优势。

而芯片的上下游产业基本完全被国外把控。想要把芯片的底层架构、EDA工具、制造工艺、软硬件生态独立搞出来，难如登天。?

小米选择了一条更轻松，更容易赚钱的领域，也就不足为奇了。

最后，铁马还是想对小米汽车送上祝福。

电动车领域迎来一条新鲇鱼，不仅能搅活市场，消费者们也会有更多的选择。

年轻人的第一辆车，就看你的了！?