造车概念现在有多火？如果不造车，好像企业都没有存在感了。近期，又有多家top企业加入造车阵营，小米、vivo、美的、等等纷纷入局。华为也不例外。近日，华为对外宣布了年的五大发展战略，其中就包括了要跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌。尽管华为及时“辟谣”，“我们依然不会直接参与造车。”但是，间接参与造车的华为却更被业界内外人士一致看好。华为汽车概念股纷纷涨停。和一众互联网公司高调开局不同，传统巨头的跨界造车则要低调得多。比如以宝万之争成名的宝能集团就是其中不可忽视的超级大玩家。从年战略投资观致以来，不断验证的事实证明，宝能造车，决不搞PPT、开开发布会那些虚头巴脑的东西，也不以此为标的迫不及待登录资本市场上市套利，而是先后布局产业链公司，整车制造，再到汽车直营店，再到出行市场，打造一条完全自主掌控的汽车产业之路。“慢一拍”的宝能：坚守自主研发的长期主义对比其他的造车新势力，坚持实业报国理想的宝能显然慢了一拍。财大气粗的宝能没有走捷径，依靠“买来主义”，而是坚决走自主研发之路，让人有些意外。不过，虽然在进度上会有些吃亏，但更为长远来看，宝能自主研发掌握核心技术，尤其是核心零部件的关键技术，也是为决胜汽车后半场胜出打下坚实基础。实际上，从中国制造到中国智造，到底是走“贸工技”和“技工贸”，已经决出胜负了。最为明显的对比就是联想和华为。前者是贸工技的代表，而后者则是技工贸的代表。在早些年的时候，联想可谓风光无限，但随着技术的重要性日益凸显，华为最终取得了决定性的胜利。从这一点来看，宝能的造车战略和路线就值得肯定，也与国家政策相符。在国家层面，多次提出强化国家战略科技力量，以“十年磨一剑”精神在关键核心领域实现重大突破。企业作为市场创新的主体，尤其需要展现出更强创新活力。目前，在产业链公司布局上，宝能已先后成立电池研发、动力研发、汽车设计等汽车关键技术企业，致力于实现核心技术的自主可控。年11月，宝能成立了深圳鸿鹏新能源科技有限公司，主要从事锂电源制造、生产、销售的新能源动力，根据宝能方面此前透露的消息，其自主研发的电池即将上市。此外，去年9月，宝能汽车成立约人规模的汽车零部件集团，重点切入动力电池核心高价值产业链，拓展电机、电动空调、新材料等新兴高技术含量的新能源汽车零部件。这是宝能完善汽车产业链布局的又一步大棋。不仅如此，在汽车后市场，租赁出行头部企业联动云，正是宝能布局汽车全产业链汽车后市场的重要抓手。联动云