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一、相关政策皮卡是一种兼具客货两用的汽车车型，其具备多样化的构造，可以广泛满足不同的下游需求。相比于轿车和SUV，皮卡具有更强的装载能力和通过性；而相比于轻卡和微卡，皮卡又具有更强的安全性和驾驶舒适性。中国的皮卡行业起步于20世纪80年代，由于政策端的原因逐渐成为小众车型。年，中兴汽车的前身——保定汽车制造厂研发生产了中国第一辆具有自主知识产权的皮卡，同一时期内的皮卡车型还有长城迪尔、扬子、一汽哈青等。但进入到90年代，皮卡在我国被划入卡车的种类，由于大型城市对卡车存在限行等政策，导致皮卡的消费环境恶化，逐渐沦为了“纯工具车”。近年来，由于政策的宽松，中国皮卡行业得到快速发展。年4月商务部颁发的《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》取消皮卡进城限制。皮卡行业相关政策资料来源：智研咨询整理二、销售情况在国家相关政策的刺激下，中国皮卡市场开始迅速发力，但皮卡销量在汽车总销量中的占比仍然处于低位。-年中国皮卡销量逐年增加，年出现下降；年中国皮卡销量为45.2万辆，较年减少2.3万辆，仅占中国汽车总销量的1.75%。资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理中国皮卡车燃料主要以柴油为主，年中国柴油皮卡车产销量分别为32.6万辆、32.4万辆；年中国汽油皮卡车产销量分别为12.9万辆、12.8万辆。资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理柴油皮卡车销量占皮卡总销量的比重较大，年汽油皮卡车销量占皮卡总销量的比重为28.32%，柴油皮卡车占皮卡车总销量的比重为71.68%。资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理皮卡汽车市场存在显著的区域性差异。从皮卡终端销售区域来看，年北京、四川、云南、河北及广东为皮卡主要销售地区。年北京、四川、云南、河北及广东皮卡销量分别为3.3万辆、2.46万辆、2.41万辆、1.98万辆、1.93万辆。资料来源：中国皮卡网、智研咨询整理皮卡市场一超多强，长城为行业龙头。根据中国汽车工业协会数据，年长城皮卡销量居全国首位，销量达辆；其次为江铃皮卡，销量为辆；郑州日产紧跟其后，皮卡销量为辆；江西五十铃及上汽大通分别位列第四、第五，销量分别为辆、辆。资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理目前主流皮卡汽车企业有18家，呈现四级梯队特征。长城皮卡处于第一梯队，市场份额浮动在30%。江铃皮卡和郑州日产皮卡处于第二梯队，市场份额范围在10%-20%。长城、江铃、郑州日产三家市场份额超过50%，市场集中度较高。江西五十铃、上汽大通、中兴皮卡、江淮皮卡、黄海皮卡、北汽福田、长安汽车处于第三梯队，市场份额在范围在3%-8%，其中上汽大通市场份额呈现上升趋势。庆铃皮卡、东风皮卡、猎豹皮卡、卡威皮卡及金杯皮卡等企业市场份额小于3%，处于第四梯队。资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理三、发展路径对标发达国家成熟市场，中国皮卡车型市场份额仍有较大提升空间。须不断促进皮卡汽车渗透率的提升、推动皮卡汽车消费升级、合理规划生产与研发能力才能实现皮卡行业的持续发展。发展路径资料来源：智研咨询整理预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇