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在日本，有一种特征非常明显的汽车，它小而方正，通常散落在各个居民区当中，它就是极具日本特色的K-car。其实在世界上不少国家的汽车市场经过长时间发展，孕育了适合自己的“国民车”，像中国的SUV，美国的皮卡，而印度喜欢微型车等等。褪去繁华的表象，这些特色为每个地区增添了不少市井的生活气息。
在日本，如果要购买一辆汽车首先需要有车位证明，这就大大限制了不少人购车条件，尤其是在繁华的都市中，土地都是寸土寸金，本身车位就不够多。但是很多人又需要一辆汽车方便日常生活，这部分市场可不小，于是K-car便应运而生。在政策方面日本政府给了不少优待，例如购买K-car不需要车位证明，在保险年检各项税费上都有优惠。
而在国内，很多城市同样面临车位不足的问题，但是不少居民楼附近的街道两边都会划出一些停车位。虽然比不上自家停车位可以随时停放，但是至少有地可停，而且基本都是免费的，极大缓解了这一问题。
K-car所享受的优待政策自然是有条件的，首先，针对它的车身尺寸和排量等方面有严格的限制。K-car的长宽高不能超过**MM，载重不超过KG，排量不超过0.66L，是一个非常轻量化的指标。而在这个范围内，厂商可以对K-car深度发掘，包含三厢、两厢、MPV、SUV等各种车型，满足各色需求。
而中国的道路相比日本宽阔了很多，“基建狂魔”的称号不是白叫的，城市几年就大变样，在规划初期就考虑到了机动车越来越多的情况。日本则发展较早，国土狭窄，人口众多，有些地方跟不上现在的眼光也很正常。所以在中国，类似于K-car这种严格限制尺寸的政策没有实施的土壤。
K-car的车型有很多，但是由于天生的限制，如果做成常规的轿车样式，它的空间就会严重不足。日本民众当然也对空间是有要求的，所以大部分厂商都把K-car做得尽可能方正，不浪费每一寸空间。
国人则偏好喜欢大空间的汽车，SUV的火爆就是最好证明。就算是轿车，合资品牌针对国内市场都会推出加长轴距的版本，厂商宣传也必然要拿空间做文章。当然，国内也有微型车流行的时候，像是奇瑞QQ就曾经火爆一时，不过随着时代的发展，人们消费水平的提高，微型车在国内的市场日渐萎靡，现在处于非常小众的地位。
虽然K-car看上去很便宜，就和国内的面包车一样，但其实K-car的价格一点也不低。很多日本车企一点也不吝啬先进的配置用在K-car上，涡轮增压、混合动力及纯电动等各种动力形式，变速箱有手动、自动及CVT无级变速箱，驱动形式也是从前驱、后驱到四驱应有尽有。可以说除了外观，和一般车辆并无二异，如果原封不动的放在国内市场，同样价格则有太多可选择车型，丝毫没有竞争力。
日本民众能够接受得了方正的外观，国内恐怕能够接受的人不多，尤其对这种“廉价”的印象根深蒂固，对好面子的国人来说这是最不能忍受的一点。而面对国内一众廉价的面包车，K-car似乎也没有必要进行本土化改造。其实面包车的外观总体上和K-car有很多相似，只不过没有了法规的限制，尺寸大，配置简陋，价格低廉，变得更符合国内的市场需求。
总的来说，不同的国家因为不同的地域特点和用车条件形成了不同的汽车文化，这是很正常的事情，没有优劣之分，也没必要生搬硬套。K-car麻雀虽小五脏俱全，正符合日本小而精致的特征，也难怪日本每年的汽车销量榜中，K-car都占据了半数席位了。
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