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摘要

疫情对消费、生产、贸易等经济多方面的负面影响巨大，一季度全国GDP有破5的风险，经济压力将快速传导并影响居民收入及未来预期；

汽车市场受到冲击，消费者购车意愿大幅下降，影响同时波及上下游产业，部分中小企业产业面临生存压力；

疫情期间，做好防控工作前提下，支持企业复工复产，降税减负，稳定汽车产业链以期后续快速恢复；

疫情平稳市场恢复期，逐步推出鼓励消费政策，拉动内需，支撑产业恢复。

一、新型冠状病毒肺炎疫情概述

截止3月15日，全国累计报告确诊病例例，现有确诊病例例，疑似病例例，累计追踪到密切接触者人，尚在医学观察的密切接触者人，累计治愈出院病例例。经过全国上下艰苦努力，当前已初步呈现疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快恢复的态势。然而湖北和武汉疫情防控任务依然艰巨繁重，其他地区人员流动和聚集增加带来的疫情传播风险在加大，疫情防控形势依然严峻。据世卫组织报告，截至欧洲中部时间3月15日上午10时，中国境外共个国家和地区累计确诊病例例，与前一日相比新增例，全球多地先后宣布进入紧急状态，国际疫情防控形势不容乐观。

二、经济影响概述

宏观经济方面，如疫情在4月能够得到有效控制，二季度实物消费和工业、建筑业伴随相关经济稳定刺激政策开始逐步恢复，一季度GDP有破5的风险；如疫情持续到6月，则全年GDP有破5风险，一季度乃至上半年经济形势将十分严峻。从行业来看，疫情对服务业的拖累最大，工业影响主要来自延迟复工导致的生产损失，进而使工业企业收入下降导致需求下降。国际贸易方面，疫情蔓延对全球旅游、交通运输等行业将造成直接冲击，对产业链全球化的制药、半导体、汽车制造等行业以及强顺周期的能源行业将造成较大影响。经济损失将逐渐传导至微观个人层面，对居民收入和未来预期都有较大影响。民企、小微企业、弹性薪酬制员工、农民工等首当其冲，这部分人群将面临经济收入下降甚至完全丧失的直接影响。其次，大型制造业、旅游业、服务业乃至互联网等企业也通过降薪裁员等方式渡过严冬，如携程网高管此前宣布实行半薪或零薪，直至行业恢复。

1.服务业的经济损失

疫情发酵时间是服务业一年中的黄金时期，春节期间，商品消费、购物中心、电商平台、餐饮消费、体验消费增长迅速。年除夕至正月初六（2月4日至10日），全国零售和餐饮企业实现销售额约亿元，旅游收入亿元，电影票房58.6亿元，仅这三大行业直接经济损失超过1万亿。此外交运行业、各类线下服务产业也因出行人次大幅减少而受到重创。年服务业对GDP的贡献率接近60%，因此对中国整体经济增速拖累严重，且从业人数众多，中小企业、个体经营户为主，波及面广。

2.第二产业经济损失

新冠病毒相较SARS有更长的潜伏期、更强的传染性，防控疫情难度大，未来疫情存续时间不确定。大多地区出台了极为严格的限制人员流动的措施，节后开工时间延迟、交通受阻等将影响制造业等第二产业一季度的正常生产，也影响企业和从业人员的收入。据初步统计，推迟复工地区工业增加值已占全国96%，工业损失亿元。

3.国际经贸损失

为防止病毒蔓延，部分国家和地区采取边境封锁措施，主要手段有撤侨、缩减航班、加强游客入境审查、限制签证和限制旅行等五个方面。人员流动控制包括旅行提示、学校关闭、工作场所隔离、出入境限制等，货物贸易控制包括禁止物品出入境、货物贸易检疫和物品除害等。在当前的疫情形势下，机电、半导体、运输设备、化工以及矿物燃料等方面的供应受影响较大。例如，日韩疫情导致我国在机电产品、化学制品、新材料等领域的供应受到影响，并可能进一步延伸，冲击国内中下游的半导体产业、汽车制造业。若疫情进一步在欧盟、美国等主要经济体蔓延，将从生产资料供应、资本供给和最终消费需求三个方面对全球供应链产生极大的冲击。全球疫情的蔓延加大了中国经济企稳的难度和不确定性

三、汽车市场影响

今年1月，受到春节假期的影响，总体市场持续低迷，据乘联会数据统计，狭义乘用车零售销量.9万辆，同比下滑21%，创下历年一月同比的历史新低。2月疫情爆发，狭义乘用车零售销量25.0万辆，同比下滑80%，1-2月累计同比负增长41.0%，呈现深度负增长，各细分市场均有大幅下滑。综合估计，如4月疫情得到良好控制，企业生产线基本恢复，物流正常运转，终端消费者需求得到释放，结合国家全面建成小康社会的稳健推进，汽车市场在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年批发总量影响约万辆，零售总量损失约万辆。如疫情出现反复，特别是输入型病例未得到良好控制，持续至下半年，则经济损失、居民收入、供应链中断等风险之大难以估算，预计批发和零售销量将面临两位数负增长。（主要影响来自居民收入的下滑，疫情后销量回补有限。）

1、与3年非典时期不可比——不可轻视

中国车市自从2年进入私车普及的元年。当时的背景是中国加入世贸组织，经济社会蓬勃发展，消费需求进入新一轮爆发增长期。3年车市的消费需求仍保持强劲的增长态势，虽然遭遇非典的影响，但中国经济处于刚进入WTO后的贸易井喷期，叠加投资主导发展模式爆发和人口红利窗口，经济很快就拐头向上，疫情并未产生较大影响。而年在中国经济处于三期叠加的新常态，乘用车市场也步入普及后期，在经历了两年负增长后，这次肺炎疫情的冲击对车市无疑是雪上加霜。

2、供给端影响

1)疫情冲击整车企业生产核心区域

此次疫情的主要影响地区是湖北、浙江、广东、河南、湖南、江西、安徽、重庆等。湖北、浙江、广东、上海是四大汽车生产省，产能约超过全国30%。根据乘联会统计信息，受疫情影响，大多数车企生产线于2月下旬部分复工，预计在3月上旬恢复正常生产节奏。而疫情严重的湖北等地很可能再次推迟复工时间。尽管当前行业库存尚可维持数月，但日系企业库存较少，存销比在1.0左右，且日系企业有约3/4的产能分布在湖北和广东，后续势必会影响正常销售。

2)零部件供应中断风险，影响全国乃至全球整车生产

汽车产业链长，供应链的衔接极其重要。湖北省是我国重要的汽车工业基地，大量的国际知名的汽车零部件企业在湖北，尤其是部分著名的国际的零部件企业，比如贝巴斯特，法雷奥，康明斯，江森自控，TRW，马勒等，共有多家汽车零部件厂商，这些厂商供给全国各个整车生产企业，此次疫情导致的生产停滞、复产延期将对未来2-3个月全国的汽车生产带来严重的不利影响。同时，下游整车企业需求减少，也会给一些中小零部件供应商带来生存压力，甚至出现倒闭潮，最终导致部分零部件断货，拉长负面影响时间。此外，疫情在日韩、欧美等国的蔓延，高度全球化的汽车产业链全球供应链可能因此受到更大范围的影响。例如，日产已于2月14日和17日关闭位于日本九州的部分生产线，其马来西亚的生产基地将面临同样局面。一旦情况恶化下去，在欧洲和美国等地区的工厂也可能出现生产中断。现代在韩国工厂的产能约占其全球产能的40%，生产的汽车出口到美国、欧洲、中东以及其他国家，一旦疫情得不到良好控制，则会对全球汽车供应产生较大影响。

3、需求端影响

1)购买力下降

目前全国就业人口中，超过50%是第三产业人群，而且制造业中中小民营企业数量众多，这些企业抗风险能力相对较差，在疫情的影响下部分中小企业面临着停工甚至倒闭的风险，随之带来中小企业的员工以及农民工的收入与就业出现困难。据近期清华大学、北京大学中小企业的联合调查，近家中小企业中，22.4%企业计划减员降薪，16.2%企业选择停产歇业。此外，近年车市增长动力之一的网约车市场，也由于疫情导致出行需求大幅下滑，网约车需求也将受到重创。

2)购车意愿的下降

疫情下，消费者