目前的低速车用电池基本上满足上下班的代步工具,它已经确定为国家的标准,所以大家以前很多的担忧,现在已经把它确定下来了,所以我认为第一个我们的电池是继续要往前面赶的一个方向,但是不是最大的,成了一个门槛,当然它能够跑的越远越好,事实上产品适合的就是最好的,我就这些意见

行业和专利这一块是什么关系,由于是新行的技术,它的出来往往都在企业手里面,后面带有着很多的专利你作为一个行业,标准要涵盖整个行业的普遍性,中间会牵涉到一些企业的技术,已经申请了专利的技术,还有就是专有的技术这些专利的技术怎么处理,两个方面,第一个方面,你是参与这个标准的,首先标准上面有一个专利的征集意见你觉得对于企业你的标准,牵涉到酒店行业市场需求了你的专利,你提出你的申请第一,这个专利我是要收钱的第二个,我这个是公开的,人家特斯拉都已经表述它的专利全部公开每一个企业有一个态度,如果你觉得你要收费,那好的,人家第一收不收,收多少,这个本身有一个专利池,国家治标的时候,对专利怎么处理,本身有一个标准所以大家放心,你采用的这个标准接受了人家的专利,你不要自己去面对人家的一个侵权的诉讼,没有这一说,你是达标产品就行了,标准体系你要更高,你有自己的专利技术,申请专利保护,那是你自己特有的,表示你的水平,基本上就是这样一回事

于海生:谢谢刚才在我的ppt当中展示了数据,只是说几个数据,从整个全生命周期的使用效率来讲,第一个传统车,它的总效率占15%,对于饮料行业市场现状纯电动混合动力、插入式电动混合效率在26%左右,这是大体的数据,不是绝对的精确第二个从污染的角度来看,实际上这个地方我也进行了对比,纯电动的在一次污染方面,至少在目前国家的电力结构的条件下,基本上是以火电占百分之八九十的条件下,它一次污染也是属于高污染,但是在二次污染方面,我们在具体城市使用的过程当中,它确实是基本上零排放、零污染的,是针对于这个问题的回答

主持人:非常感谢詹总,今天下午辛苦了,也感谢各位嘉宾今天的分论坛到此结束,后面大家可以在微信群里面互相交流,谢谢大家

中国微型电动汽车技术创新联盟副秘书长 罗会明

提问:我介绍一下,我是做激光设备的,现在很多的汽车整车厂和零部件都用我们厂生产,包括现在饮料行业市场占有率很火的电动汽车这一块,我一直很关注电动汽车的发展,因为涉及到我们今后的业务但是跟电动汽车这边我有一个疑问,两方面,一个是我听到关于电动汽车环保问题,因为它本身这个材料的制造还有各方面,它一样需要耗费能源,也有二氧化碳的排放,这跟后面节省下来的能源比,到底能不能均衡,真的有环保的优势,这是第一个问题

詹文章:大家听明白了没有,bms是电池的大脑,必不可少,无非往哪去集成一下,这是第一第二,专利这个事情并不会把最核心的技术公布出来,一旦要把最核心的技术研究出来,不用怕它的专利刚才我们罗秘书长已经讲了他对电动汽车发展做出的贡献,因为刚才时间有限,没让罗秘书长把他的经验分享现在我想问罗秘书长,纯电动汽车酒店行业市场前景有可能是中国跟世界pk的途径,希望在这个观点上你是不是可以多阐述一点?

提问:有国外来的专家想问一下,业界的弯道超车,你们的经验技术产品政策,中国汽车行业真正能在电动汽车上弯道超车吗?

于海生:詹总也提到,在新能源这条路上一直坚持了十几年,对于我们公司来讲也是一样,我们坚持活动也是坚持十几年,我们想用一个词来表达,就是要坚持,我们新能源这条路一定是一条光明大道

国家"千人计划"特聘专家、bms专家 林健

詹文章:第二个问题,林总

詹文章:这个问题台上几位嘉宾,谁愿意先回答一下第一个问题于博士回答一下比较合适,有数据

林健:这两个,智能化现在发展也很快,这两个以后就要合起来,整车厂肯定想把它合起来用

今日起,手机行业市场份额盖世汽车销量查询工具(内测版)隆重上线啦!数据及时、车型全面、操作便捷欢迎大家前来体验~

王敏:这就上升到上汽集团的一个战略层面的事情发展“互联网+”,其中就依赖于背后的大数据,大数据背后有很多的,通过分析,能够得到很多的商业价值的应用现在像我们传统的车企,大家说在价格的比拼上面,已经拼的基本上头破血流,尤其在a级,或者a00级这样的区间段里面,b级车都卖到了a级车的价格,以后整车厂要怎么样生存,势必要形成差异化的竞争差异化的竞争势必要找到一个突破点,目前我们觉得在互联网这边,不光是要做好汽车,可能我们会对今后的大数据的应用,后商业价值的应用进行分析,深度挖掘,是这样一个情况

王敏:实际上整个汽车产业在制造手机行业市场分析过程当中,它涉及到方方面面系统的集成,不是单靠互联网公司挖几个汽车行业的高管就能够把这个车造起来,在座有很多汽车的专家,也有北汽的,最清楚这一点眼前的格局,整车企业必须要警醒,要想办法把他自己的思维模式从传统的制造行业转变出去,变成一种全新的以服务为主导的这样一种经营模式和理念,才能确保在今后的未来的时间里边,不被互联网汽车所淘汰互联网汽车进入这个行业,实际上也是一个非常好的鲶鱼效应,平时我们这些车企不运动的,现在看看他们都进来了,该动的还得要动,该减肥的还是要减肥

詹文章:罗秘书长的意见就是低速电动车是我们的机会

王敏:作为纯电动或者新能源车的痛点,这个问题实际上我们研究比较多除了前面的几位嘉宾酒店行业市场需求谈到的政策的影响,还有电池的成本,和补贴相较以外,还有一个问题,客户如何放心的使用新能源汽车,如何解决这个充电问题,这也是一个比较需要关注的问题现在民营资本都进入了充电领域,每一个民营资本的一个营运公司,都带有自己的手机app,客户要找到这些充电桩去充电,要在手机上面打开无数个app,找到app花费的时间很长我们现在也在推进的一项工作,在长三角地区,智能充电桩的工作要让国家或者地方建立搭载起这样一个平台,不光是显示静态的充电桩的信息,还应当显示动态的充电桩的信息这个动态的信息,包括充电桩目前的一个工作状态,是可以用还是不可以用前一辆车出了多少时间,有多少时间可以走,消费者不会碰到我开到一个充电酒店行业市场分析的地点,发现这个桩车位被人家停掉,这个桩或者是因为损坏而不能充电这样的情况燃料电池这件事情,因为我不搞燃料电池,所以这件事情我不评论了

詹文章:好,chs系统,希望能在于总这种观点下赢得市场,赢得用户

罗会明:这个事情我来回答一下,为什么,可能行业里面关注过的目前对于电动汽车标准这一块,新能源汽车标准这一块,准确地说是从国标到航标,已经发布的有102项了,在制定的还提交的,还没公布的是30多项前几天,准确地说12号确定的,18号发布的,就是我刚才所说的低速电动车的一个标准立项,这个是在全国标委会的网站上面可以看到,这就是接下去会对低速电动车这一块,会有一个标准的体系慢慢的建立因为第一步发布的是整车标准,低速这一块,汽车后市场行业协会作为我来说是微型电动车这一块,这一次发布的是叫做四轮低速电动乘用车,是这么一个准确的定义,它的技术条件作为电动车,刚才说了,涵盖的面更广一点,从乘用车、商用车、货车,以及专用车,动力来说其实我电动汽车也是一个涵盖的动力性比较宽一点,因为目前根据这方面的一个组织,还是我们唯一的一家,包括混合动力也是,我觉得微车同样的可以做高大上,上汽e50也是属于微车,还可以有微车的跑车低速车不见得是低质量的,大家有时候一想起低速车,觉得受打击,是这么一类的所以当我们确定了这个标准以后,就是达标产品、国标产品、航标产品、启标(音)产品,是一级一级提升航标不低于国标,企标不会低于国标,体现你的企业实力

罗会明:大家好,我首饮料行业市场先感谢组织方今天能有这个机会,我以前搞了很多的研发,从大的轿车,最后做到一个小的,越做越小,大家不要嫌弃小的目前电动汽车走到代步工具这一块,当时2011年的时候,为了寻找产业化的路径,把老款奥拓作为改装,从上海开到南京当时我们认为电动汽车要走向一个市场,最终它是一个交通工具对于消费者,应该要有一个功能性的交通工具,续航里程是一个瓶颈,我们调查下来,认为300公里是一个消费门槛,你可以说我上下班大概就是五六十公里,来回也就是120公里左右,应该说是够用但是真正说我们面对一个续航150公里的产品的时候,你们要买,要掏钱的时候,可能是犹豫的中间只有剩下20%的时候,可能心里面就开始紧张了,都会碰到这种问题还有冬天,它的量就会下降,物流行业市场风险开开空调,一折算下来,150公里的续航里程,大概打折就变成七八十公里按照我们日常一天的活动,跑一跑,上上班,中间还溜个弯儿,或许还到什么地方,就要有一定的储备所以这么算下来,我们把它确定为300公里,是一个消费者的心理门槛对于瓶颈的事情,我认为在五年之内,还是你用什么水平的电池,你去对应什么样的一个消费市场

上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司 新能源产品规划经理 王敏

于海生:针对第一个问题,未来五年新能源车面临的挑战,我有三个方面的内容,第一个方面的内容就是政策的影响,目前插电式也好,或者纯电动也好,整个市场造成的影响非常明显最近在上海出现了一些现象,比如说政策变了之后,出现一些退订的情况,包括最近一段时汽车行业市场情况间的众所周知的新闻,在商用车行业存在一些骗补,这个对我们国内汽车行业发展的影响很大

詹文章:个人认为,在这个问题上汽车行业要有互联网思维,但是互联网行业必须要有汽车这个平台所以可以看到,这两天乐视除了丁磊以外,张海亮也去了

提问:詹总你好,我问一个问题,刚才几位专家都聊到专利的事,我做专利这一块,和台上的一些嘉宾企业也是有合作我问一个问题是关于标准,在新能源这一块领域,现在国内标准制定的情况,在标准制定的过程中,有没有考虑过专利的问题,可能林中是不是对这一块有所了解,比如对bms的标准,国内有没有制定新能源汽车这一块,像詹总还有其他的专家,也有参与过一些制定?

詹文章:好,简单总结一下,关于电动汽车汽车后市场行业报告未来五年面临的挑战,咱们几位嘉宾谈的内容很多,核心问题认为是电池,续航里程也是电池,于总讲的比较多,政策、技术、市场,刚才王经理谈的是基础设施第一个问题比较发散第二个问题,大家目前还没怎么展开这个工作,应该说林总和于博士都认为燃料电池还是一个方向,我们罗秘书长认为纯电动也不一定不如燃料电池,是这个观点吧在座的有没有愿意对这个问题再补充或者稍微挑战一下的?

第二个关于成本的下降,其实在这想跟大家说说我个人的经验13年前我进入到这个行业,那个时候一个安时的电池30块钱,甚至更贵现在我们讲一个瓦时,现在在行业里边,在座如果有电池行业的心里都清楚,已经接近1块钱了所以刚才林总讲了,当年做一台车,一百万美元,现在100万酒店行业市场细分人民币,我们做一台样车基本上都能做出来所以我相信汽车这种规模化的产业,只要得到社会的认可,大规模生产以后,它的成本的下降是一个必然的趋势国家补贴政策退出,毫无疑问,我本人也参与很多政策的制定,大概我讲国家补贴政策的退出是一个必然,这句话三年前我就说过,不是今天我才说但是这个什么时候退出,实际上跟我们的产业能不能得到社会最终用户的认可,有非常大的关系,这是第一个第二个,也取决于我们自身的技术的进步,我想这几个方面结合起来,我们对国家补贴政策的退出,我们不害怕,我们应该是有信心国家现在明确告诉我们说,我们大概到2020年以后没有补贴了,我相信按照我们汽车人的智慧,按照汽车人付出的努力,2020年没有国家补贴,我想汽车后市场前景分析新能源汽车还是一个能得到蓬勃发展的产业

罗会明:我相信中国会成为全世界最大最强的电动汽车国家

讨论主题:

林健:我们要做全世界最好的bms

另外一个问题,关于今后电动汽车的发展,刚才说了一个是技术,另外一个是政策,其实我觉得是相关的,相当于一个相互关联目前为什么需要补贴,因为现在的技术不够成熟,所以可能成本比较高,所以说才需要补贴因为消费者最终买车,我是花一定的钱,为了得到相应的产品服务如果按照现在的电动车的成本和价格,没有补贴,我相信很少有人会买,因为它得到的跟传统汽车来对比,完全没有优势所以说这一块现在的补贴,按照目前国家政策是逐渐减少,递减,技术的进步能不能跟上递减的步伐,把它弥补上,这个很关键市场行业,不知道咱们现在大家有没有这个信心,因为电池技术我不是特别了解好,这是我的两个问题

第八届中国汽车产业峰会

詹文章:我也是电动汽车分标委的委员,参加过一些标准的制定原则上来讲,标准不会有专利,你的专利如果成为标准,可能会要求你至少放弃你的一些所有权,否则你又想成为标准,又想成为专利,就会变成收钱工具,这个方面是矛盾的,所以我想应该把这个逻辑关系捋清楚

詹文章:今天上汽王经理讲了一个非常好的题目,就是汽车的“互联网+”的问题,有点高大上,但是我认为可能“互联网+”确实是中国汽车工业一个借助外力和国外这些汽车强国来竞争的一个有力的工具我想请王经理对上汽发展“互联网+”的汽车方面深层次的思考,能不能给大家餐饮行业市场调查分享一下

声明:现场速记,未经讲师审核,仅供峰会参会人员内部参考,未经主办方许可,请勿转载!

詹文章:感谢王经理的介绍,大家有问题没有?进入到下面的环节,按照会议的安排,对两个重要的题目要进行讨论,一个是关于未来五年新能源汽车发展面临的挑战第二个,关于电动汽车与氢燃料电动汽车谁才是未来的主流今天想请四位嘉宾上台做一个讨论,首先请罗秘书长,是中国微型电动汽车技术创新联盟的副秘书长,王敏经理,还有于总、林总,请坐我想因为咱们时间也不早了,为了抓紧这个讨论的时间,请各位嘉宾首先对我刚才提的两个问题每个人大概做3分钟左右的一个自己的理解和观点的一些阐述,我们先请林总来做一个阐述

于海生:为什么提到这个话题,其实服装行业市场调查长久以来不敢去碰所谓的强混的线,国内基本上做强混的没有,在业界强混这一块,专利基本上都被封闭了,没有什么太多的专利的空子可钻当初在做到系统之前,也是提出来非常多的异议,业界提出很多质疑但是在具体的实践过程中,事实是检验真理的唯一标准,在这一块,就是刚才林教授也讲了,无论别人的专利怎么样,你是不是在踏踏实实地、认认真真地去研究自己的东西刚才也谈到了一个所谓的弯道超车的事情,这也是一个伪命题,你在超谁,实际这是有一个问题,汽车市场无论是电动车市场、微型电动车市场,起来传统车市场,它最终是一个市场化的行为,最终还是让老百姓能够去接受,买你的产品,实际上一直谈弯刀超车,目前看传统的这一块,我们广大消费汽车行业市场情况者对于自主品牌的接受度来讲,是在逐年提升,但这并不是说弯道超车得到的,而是在于我们的自主品牌,在不断地去积累自己的技术,刚才詹总也强调,我们尽管乘用车在整车集团方面,与国外有差距,但是我们的技术水平在提高包括我们的昆宝,在北汽,包括吉利的博瑞、博越新出来的车型,捅破了b级车的天花板吉利集团的安总前两天峰会上也讲到,我们起来要踏踏实实,无论引进人才也好、技术也好,要踏踏实实做好我们自己的事情,最终是要靠品质赢得市场,赢得消费者,所以我觉得本身是一个伪命题,跟谁比,最终我们还是要赢得消费者的信任

二、选择子菜单“销量查询”就可以了,就是这么简单~

林健:对于中国来说,纯电动车会成为一个主流,因为中国的手机行业市场集中度污染太严重了,这是一个很大的问题还有一个,中国要限制燃油车,所以纯电动车肯定是会大发展,实际上目前来说,48伏混动也是一个很好的发展方向,但是中国在发动机方面落后太多,所以这是为什么中国要选择纯电动的原因

第三个问题,我想问于博士,于博士向我们展示了一下,丰田不管申请了多少专利,我们只要有核心技术,能去打破它的专利于博士,这个核心技术是不是也得到了丰田的支持了?

2.电动汽车与氢燃料电池汽车谁才是未来主流?

提问:非常感谢各位专家,确实解答得非常好,我感觉到很幸福尤其说到电力这一块,污染是由他们负责,这就需要一个社会的分工,各自管好这一块,确实是这样另外一个问题,说到电动汽车,其实我本人对电动汽车也非常有服装行业市场现状兴趣,非常有信心,刚才说到互联网这一块,电动汽车纯电对于互联网这一块的控制,包括它的一个数据化,我觉得也有帮助关于互联网造车这一块,有另外一个问题,因为我在想跟一个什么其他的产业比,电视机还有手机这些产业,打个比方,前些年最开始手机有诺基亚,这些都很厉害,现在基本上都变为智能手机了谁造的?富士康造的,苹果只是一个设计的公司,所以我想未来会不会汽车行业变成类似的模式,互联网公司,因为汽车为人类服务,互联网公司他们有这样服务型的思维,所以他们更了解用户的需求,为了设计这样的车,把这个设计提交给主机厂,最后主机厂沦为代工工厂,最近的蔚来汽车和江淮合作就是这样的模式,未来以后这种方式会不会成为主流?

1.物流行业市场调研未来5年新能源汽车的发展所面临的挑战

所以从我们成熟的技术,我们中国的市场,中国有两轮电动车,是一个标杆,我们的两轮电动车曾经受非议,全世界没有哪个国家像我们国家的两轮电动车如此之多,它赚到了全世界93%,曾经摩托车企业看不起它,但是它就是完全成长,长大了,达到了年产量3000万辆这一部分人乐意老是骑两轮电动车吗?不愿意搞个四轮车遮风避雨吗?所以国家目前推出满足老百姓的需求升级消费,这一块政策放开了所以搞企业的人你可以做技术储备,我的建议是赚好眼前的钱,把我们的低速微型车做好,这个做好了是不是弯道超车,全世界93%的两轮电动车,我们再一个全世界80%的四轮电动车在中国,这是不是就上去了,所以我觉得完全有希望至于电动汽车这么汽车后市场行业动态普及,燃料电池在一个高大上的部分去玩,普通老百姓不一定会大量买燃料电池,我是这么想,人家会有一个选择,一个对比

提问:我再多问一个问题,刚才我们看未来电动化和智能化,这两个肯定是必然趋势,但是您觉得这两个对于市场来讲,哪一个会来得更快,电动化和智能化,来的更成熟一些

詹文章:好,我们台上的几位嘉宾,经过这一轮的讨论,把一些不太方便说的,或者原来没机会说的观点也亮了亮不知道咱们在座的听众有没有在这种思维的碰撞下产生出新的火花,看谁有点什么新的问题,可以跟大家做一些分享,做一些交流的?

第二个,我们整车企业,如何把整车的集成技术真正做到国际上有竞争力的水平,这一点目前看来我也不太乐观,我们可以把目前我们汽车后市场行业协会市场上主要的这些新能源汽车,特别纯电动汽车产品和国际上的代表性的产品,不要说特斯拉这些产品来比,其实我们的差距也很大所以总结来讲,我认为未来五年的挑战,实际上不是某个单一技术的挑战,可能最后是一个综合的挑战,这个综合挑战是从国家的政策制订到我们技术的研发、市场的促进、基础设施的建设、标准法规的引领,都是很大的挑战所以对于第一个问题是一个综合赛,不是单项赛对于第二个问题来讲,很重要的数据,去年也是3、4月份,丰田公布了它在燃料电池方面的专利,在中国、日本、美国、欧洲,它已经申请了5000多项专利,关于氢的制备、储存、加速1000多项,挺吓人的一个数所以我们从社会或者科技发展来讲,我们也都认为燃料电池可能是一个比较理饮料行业市场规模想的保持人类交通机动性的非常好的一个载体,一个具体方式但是在那么强调知识产权的今天,燃料电池是不是我们的一个最终选择,或者最佳选择,有没有可能中国真的成为在新能源汽车这一块,我们在纯电动和燃料电池之间会两条路都走下去,所以我个人到目前为止,对这个问题是不持有特定立场

林健:谢谢大家关于电动汽车,我觉得今后发展的一个重点还是电池,没有电池什么都不用谈,所以全世界都在向高能量密度的电池,长寿电池公关,这是我对新能源汽车的看法关于scv和ev,对于全世界来说,像日本、美国,它是在想办法往scv过渡,实际上前两年我在美国的时候,就已经收到了很多的e-mail,要招做scv的人,让我去应聘,所以我知道虽然服装行业市场规模美国动静不大,没有看见什么,但是他们也在暗地搞日本人肯定想往scv上发展,但是对于中国来说,scv跟ev来比,难度相当得大,不是一下子能赶上的现在我估计,记得在2000年左右,福特做了一辆scv,大概要1百万美元,现在做到5点几万美元,已经降到很低中国那个时候也做了几个样车,可是如果中国想做到丰田这一步,还有很大的技术难度

如何操作?

罗会明:不管根据我个人这么多年的体验,还是目前国家的导向,还是目前的联盟机构来说,我都是支持我们国家在纯电动汽车领域里面,会弯道超车的为什么?第一个,大家讲到政策的时候,我可以说从来没有哪个产业,历史就没有过对一个产业可以说一件产品,国家补贴的钱是如此之多可以说只要能够想出来的水果行业市场分析政策,基本上都能够满足你,原来大家觉得低速电动车这个东西没戏,曾经有部委领导这么说过,结果在老百姓的呼吁下,在人大代表、院士的呼吁下,我们的低速电动车都出台国标,要正式地走向市场这一块是我们最大的一块消费市场我们国家的道路98%都是普通公路,只有不到2%的才是高速公路,所以我们盯紧2%的高速公路做市场,还是做我们98%的市场所以这就是我们为什么从研发是要站在一定的高度,不断攀岩高峰但是我们搞企业面对的是市场,面对的是怎么样用成熟的技术去产业化

詹文章:好,谢谢,总的来讲我们都为了新能源汽车能快速健康地发展,我们在座所有人都是发展新能源汽车的生力军今天我想在这感谢盖世汽车网给了我们大家这么一个机会,进行一些观点的交流酒店行业市场预测、思想的碰撞,我希望通过这种交流,这种碰撞,为我们大家今后在新能源汽车方面的工作带来更大的好处,我的任务应该就完成了,我在这祝大家在新能源汽车这个事业上,都蒸蒸日上、发大财

詹文章:还有没有哪位听众想把自己的观点陈述一下

我在这也问一问咱们在座的几位嘉宾,首先我想请教一下我们林总,因为电池bms,它的这个需求实际上也很好玩儿,主要是电池一致性差,所以我们需要一个bms如果真是我们电池的一致性好了,林总跟我们的观点是什么样的,bms应该往哪个方面去发展呢?

提问:请教一个问题,请问一下林教授,从您的角度看,未来的五到十年,纯电动车在整个汽车体系里面,它是一个补充还是一个颠覆,您怎么看这个问题?

主题:奇酒店行业市场点临近 汽车产业的“新"时代—前瞻·趋势·变革

林健:我没有参与过任何的标准制定,我对897bms感兴趣,是因为群里面有几个人参加过标准制定,跟我讨论问题,我看了一眼,所以关于标准有没有专利,应该是没有,比方说ocv、soc曲线怎么得到,或者一些基本的方法,其实我们完全可以借鉴一部分他们的,基本上都没有什么专利限制有专利限制的无非就是,像我说的这些算法,一些个特殊的情况,这个是有限制的但是这些东西怎么说,公司一般都是把它列为商业机密,这个商业机密我也问过律师,他说不公开,可是如果其他人申请了专利,我们可以把这个机密给他们看,说我们在n年以前已经有了这个东西,没有侵犯你的专利,可服装行业市场前景以继续用,实际上是隐藏保护自己用的

第二个是技术,刚才林总强调了,只要往电动化方向发展,电池以及电池管理方面的技术,尤其要发展纯电动,到底能获得什么样的突破,技术和成本都是相辅相成的,为什么需要支持,也是考虑到目前现有的发展状态第三个方面就是消费者的习惯,这三个方面,在未来五年会对于我们新能源汽车的发展有一个挑战

地点:中国北京皇家大饭店大宴会厅

詹文章:我来补充补充,有些观点第一个关于全寿命的污染问题或者二氧化碳排放的问题,汽车工业目前来讲在全国、全世界都是拉动整个产业的一个手段,或者一个最主要的工业化的产品我想我们还是要回归到我们汽车的本质上来讲第一我们讲我们车本身的制造是不是绿色的,我想这些年饮料行业市场现状进步很快,大家可以看到,怎么来减排,制作过程的减排第二个,使用过程中的减排,其实我觉得电动汽车给了我们一个机会,我们使用过程中,我们是不污染环境的但是现在社会对汽车有比较高的要求,希望我们来源也是干净的,但是我觉得这个事情有点超出我们汽车工业的范围了,所以原则上来讲,能源行业给我们清洁的能源,电动汽车就会给你一个清洁的排放如果能源行业给我们一个不清洁的能源,你让汽车工业做一个清洁的排放,这个责任有点背不起所以对于这样的问题是伪命题,如果我们车的制造是清洁、绿色的,这就是为社会付出努力了,千万不要把我们做不了的责任加在头上,这是第一个回答

詹文章:还有想补充的吗?

峰会平行论坛(二)新能源汽车发展与核心服装行业市场细分技术

林健:关于电池方面的问题,随着技术的发展,很多问题是会慢慢得到解决的吧

一、打开盖世汽车微信公众号“盖世汽车新能源”,点击菜单栏“销量数据”;

新能源汽车,我们国家从“十五”开始,一直到今天,现在已经“十三五”了,在漫长的十几年过程中,大概跟我一样这样熬下来的人也不在少数,我们现在看见了一个希望,在这个希望在前的时候,也看到了我们大家对这个产业能不能持续健康发展的一种焦虑,所以现在各种会议也多,各种观点也多,总的来说考虑的越多,肯定犯错误的机会就越少今天我们有幸请到这么多在各个方面有研究的专家学者,来阐述各自的观点,也做了这么多人的讨论,也回答了一些咱们大家关注的问题,现在我是想请我们台上几位汽车后市场前景分析嘉宾,每个人用简单的一句话说一说自己对发展新能源汽车最发自心底的语言,我们还是林总先来

林健:bms是这样子的,我在国外的时候用的电池,实际上一致性还是比较好的,但是均衡永远少不了,曾经有人告诉我,我们做好了,不要bms,bms是电池包的一个头脑,你不能说四肢很发达,就不要头脑,那不是有问题吗但是bms有没有可能集成到控制器里去呢?有可能,可以降低成本,这是非常有可能的关于提到专利的事情,专利的事情实际上我很早开始做bms的时候,我就看过丰田的申请的专利,它的算法,那个时候还是镍氢电池,它在讲这个关键的地方,含含糊糊的,一个公司都没有后来我问公司的律师,这个东西怎么搞,他说不用理他,这个东西保护汽车后市场swot分析不了的,因为什么也没讲清楚所以我讲专利虽然很多,但是我估计很多看不懂说句不好听的话,我的专利,只有百分之几十可以成功,最后有一些很关键的地方,gm不让申请专利所以美国人申请专利的目的是为了保护自己,不是为了去攻击别人,汽车行业是这样,是为了保护自己,不是为了攻击别人用的

王敏:我总结一下,上汽的一个造新能源车的理念,还是整合目前我们所有最先进的技术,打造最安全、最可靠,让消费者使用最安心的新能源汽车,不希望任何的安全事故再次在新闻的报道中出现

于海生:谢谢

詹文章:罗秘书长有没有观点?

内容:

时间:2016年4月26日

林健:我想讲两句,大家可能知道京津联动,是两个从通用回来的,一个叫蔡卫,一个叫于平,这两个人回来开家电行业市场调查了一家公司,在北京,现在已经做的非常好了上海有一家大俊,也是从美国回来的,带来了美国的技术,所以我记得上汽引召了阎前中,我去美国碰到他了,他说荣威550控制系统也是他做的所以我想国家“千人计划”是一个很好的计划,可以很大程度吸引海归回来,把技术带回来为国家服务,帮助中国弯道超车,这是有可能的

北汽集团新能源汽车管理部部长 詹文章

王敏:其实目前中国新能源发展的那么好,很大程度依赖于国家的政策补贴,像国外都没有那么大的刺激力度对于国外的整车厂,实际上他们早些年已经储备了相应的纯电动插电式混合动力以及燃料电池的技术,只是他认为这个时间点不太合适拿出来而已,我是这样的观点

詹文章:好,针对上面两个问题,我稍微想市场调查行业现状说点我的个人的一些看法,其实我认为未来五年,新能源汽车,特别是纯电动汽车,对中国来讲是一个机会,但这个机会中国能不能抓得住,我不想展开多说,我认为有两个基础要点,可能是决定我们下一步能不能跟国外这些竞争对手真正的同台竞技,甚至保持着稍微领先一点点的优势第一个,我比较赞同我们林总说的电池,在座我想很多人都做这些产业,根据这两年我对国际上的电池行业的考察和技术动态发展来看,我觉得我们过去“十二五”一窝蜂做磷酸铁锂,到了“十三五”才对新材料重视,这从技术上来讲有落后下一步电池发展趋势,从日本、美国、韩国这些比较快的国家来讲,其实已经开展了新一轮动力电池的研发,我们怎么迎头赶上,所以这个现在面临了非常物流行业市场细分大的挑战,主要是来自材料的,来自基础科学的

讨论主持人:

主办方:盖世汽车

科力远混合动力技术有限公司,技术总监 于海生

讨论嘉宾:

第二个大问题,电动车与fcv燃料电池车今后发展方向这样一个问题,我认为今后终极的发展趋势还是fcv,同时它本身也是一个混合动力车,在目前的丰田车上,它用的是燃料电池发动机加镍氢电池形成的这样一个混合动力系统,我认为fcv今后还是我们终极发展的一个方向,谢谢各位