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汽车后市场涵盖了从汽车出售后到汽车拆解报废过程中，发生的所有交易。目前，巨大的市场“蛋糕”吸引了巨头扎堆跨界加入。据二手车评估帮了解，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%~60%，而我国目前只占10%左右。随着汽车保有量的持续增长，年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国(规模达亿美元)的全球第二大市场。

一、汽车后市场发展阶段

国内汽车后市场可以分为四个发展阶段：第一阶段是-年，汽车后市场的开始阶段。服务对象基本是公务车；第二阶段是-年，汽车后市场的高速发展阶段。服务对象以公务车为主，私车15%；第三阶段是-年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象占比为私车50%，公务车50%；

第四阶段是年以后，汽车后市场平缓发展阶段。服务对象以私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。

二、汽车后市场分类

三、汽车后市场发展现状

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%。众所周知，购买汽车并非一次性消费，购车之后随之而来的则是保险费、保养费、维修费、洗车美容费等费用。与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。

1、消费前景据数据统计显示，目前中国的汽车保有量已达到2.5亿辆，国内汽车销量更是处于年6%的增长趋势，预计到年汽车后市场的交易额度能达到亿元。汽车在完成交付后就进入汽车后市场，汽配城、汽车保养、汽车改装等汽车后市场发展前景广阔，属于一个亿万级的市场。

2、国家政策随着国家发改委政策的出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》等政策，汽车4S店的后市场垄断地位将逐渐轻化。之前年时期，国家发改委约见奔驰、大众和12家日企等品牌，并最终对奔驰罚款5亿的反垄断罚金。更是证明发改委对汽车后市场往秩序化、竞争化方向发展的决心。国家在汽车后市场上是大力支持的态度，包括出台指导意见在内的一系列措施都是旨在破除汽车后市场壁垒，引入自由竞争。

3、互联网普及程度年我国互联网网民规模达到7.92亿，互联网普及率达到55.9%。同时间，我国手机规模达到7.39亿，网民中使用手机上网的人群达到97.8%。其中农村网民占比为30.4%，规模为2.5亿人。城镇人口占比为69.6%，规模为5.42亿人。移动互联网的发展推动消费模式的改变。如：线上上门洗车、线上预定修车、线上帮去4S店做养护、代驾等等汽车后市场消费的崛起项目。

4、消费者需求和心理随着社会收入水平的持续提高，车辆已经不是奢侈品，而是生活工具。更多的消费者购买车辆是为了出行更加方便，所以驾驶里程数大幅提升。同时，因为社会竞争压力增大，消费者希望在工作之余能够享受生活，所以愿意为了节省时间，安全驾驶支出更多的费用。

（1）以80后、90后为代表的年轻群体消费行为活跃，且品牌预设较弱，为企业开发创新产品提供了良好空间；

（2）不同层级市场消费行为差异显著，一二线市场品牌忠诚度不断提升，感性需求相关品类高速增长；

（3）家庭月收入元成为消费活跃度的分水岭，高于该水平的消费者更加