一轮政策补贴后的新能源汽车现状
当年国家新能源汽车补贴退潮后，新能源汽车企业的问题开始逐渐暴露初来。
第一，高端产能紧张待建，而低端产能正面临快速淘汰；第二，下游销量数据暴增，上中游出货总量平淡。第三，中游材料部分企业被低端产业链拖垮，龙头公司的份额快速提升，业绩报表大超预期；第四，高端核心元器件公司业绩弹性未知，但估值溢价已经形成。由此可见，在政策退潮后，龙头企业有较为成熟的技术和较大的市场份额，能够更好地应对产业的不利变化，“强者恒强”的局面已经出现了。
行业未来发展仍受到政府的支持
作为政策推行的主体，地方政府的新能源政策直接决定了当地新能源基础设施建设、新能源汽车销售行业的走向。各地制定相应规则，将长期确保行业稳定发展。苏州市年将推广新能源汽车标准车辆，建设充电桩个；天津市提出年至年，全市每年新增新能源汽车2万辆，年新能源汽车保有量将占全市汽车的4.5%，公共充电桩保有量将达到2万个；海南省将“绿色出行新海南”的总目标分解为三个阶段性目标，其中年以前重点推广公共服务领域，年前布局社会运营领域，年全面实现全域汽车清洁能源化。
市场需求日益增长
市场新形势下，新能源乘用车是新能源板块最确定的“量增”，预计-新能源乘用车销量分别为77.58、.69及.32万辆。从需求看，多重政策叠加，新能源乘用车需求稳中有升。1）补贴新政倒逼乘用车提质换挡，提高电池能量密度及续航里程，支持真购买需求。2）持续免征车船税等税收优惠，减少购车及运营成本。3）新能源网约车的催化带来对新能源的新需求，目前包括一汽、东风、上汽、吉利、广汽在内的主流车厂已经开始加强2b的销售。
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