公路物流不仅自身存在短板,还制约了包括铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的发展

物流成本高企一直是我国流通业发展的一大难题,不解决将会影响供给侧结构性改革3月6日,全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨在接受中国商报记者采访时表示,我国是世界第二大经济体,但是服务于各行各业的物流产业却仍相对落后,这将制约供给端的提质增效,也会影响消费端的发展

第三,物流业管理体制不顺物流产业链条长,涉及政府十几个管理部门,部门的分割阻碍了物流业的发展

“公路物流占我国货运总量的75%以上,承担着串联物流枢纽、实现‘门到门’服务的重任,但我国公路物流的发展现状是效率低、无组织”徐冠巨告诉记者

其次,物流企业税负重虽然“营改增”以物流行业市场前景来生产性服务业企业成本普遍降低,但公路货运企业税负却不降反升处在增值税抵扣链条第一个环节上的个体司机无法开具增值税发票,占物流企业成本很大比例的房屋租赁费、人力成本、过路过桥费、保险费等也尚未纳入抵扣范围

作为支撑实体经济发展的物流业,既涉及到调结构的问题,又关系到降成本的问题徐冠巨认为,当前我国实体经济下行压力大,不仅与市场和企业自身有关,还与我国生产性服务业发展不充分有关

而在物流业效率低的背景下,企业的供应链管理水平也难以得到提升徐冠巨表示,目前我国物流成本占生产成本的30%到40%,与发达国家差距明显,发达国家只有10%到15%在此背景下,企业的利润被物流蚕食了很多而由于物流效率低,大多数实体企业很难做到零库存,物流行业的市场结构产品的周转时间也因此较长

徐冠巨在调查中发现,制约我国物流业发展的原因有三个方面,第一公路物流缺少基础公共系统支撑当前我国已基本建成四通八达的公路网,但支撑公路货运的枢纽平台、信息化、标准化和安全诚信体系没有跟上,这就像铁路系统只铺设了轨道、航空系统只规划了航线、水运系统只开发了航道,而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息调度系统一样各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库处于分散的状态,成为信息孤岛物流公司各自为战,处于“低小散乱差”的状态,户均拥有车辆不到两辆,货车空载率40%以上

怎样补齐我国物流业发展的短板,徐冠巨建议,首先国家要高度重视公路物流体系建设,推动物流一体化战煤化工行业市场分析略设计,着力把公路物流短板补起来,为公路、铁路、水运、航空、快递协同发展提供支撑其次,重视城市公路物流枢纽中心的规划和建设把物流规划纳入城市规划,解决“重交通、轻物流”的问题第三,加强对物流行业的统筹管理,减轻物流企业的负担,为物流企业营造良好环境(本报记者陈芳)责任编辑:-->