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9月1日，欧盟开始强制要求汽车制造商进行WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure，全球轻型汽车测试规程）和RDE(RealDrivingEmissions，真实路况驾驶排放）测试，这两项测试将取代原有的NEDC（NewEuropeanDriveCycle，新欧洲驾驶循环）测试。任何未经过WLTP认证的汽车都不能合法地在欧洲销售。
WLTP与NEDC的对比
这一政策目的是促使车企投入更多的资金用于提升产品的环保性能，减少氮氧化物的排放。更严格的排放标准将促使汽车企业投入更多的资金，用于提升产品的环保性能，以适应欧盟日渐趋紧的排放标准。
不过，由于准备时间较短，测试流程相当漫长，有车型不能及时通过WLTP认证，扰乱了车厂的生产，也影响车企的整体销量与净利润，给部分欧洲车企带来了不小的困扰。
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浮夸
目前，欧盟所执行的测试规程为NEDC，日本执行的是JS08规程，美国执行的是EPAFTP75规程。至于我国的汽车测试规程则几乎完全借鉴自欧洲。
欧洲的NEDC测试体系中，整车的运行工况在绝大多数的时间里都位于稳态运行的工况下。这也使得在NEDC测试工况下所得到的油耗、排放等数据均低于用户的实际使用情况。相比于其后发布的JS08以及FTPFTP75测试规程，NEDC在测试持续时间、最高车速，匀速行驶占比等方面都有着较大的差距。
比如，在NEDC测试中，城郊循环测试时间高于市区循环，匀速工况占多数，当汽车在稳定行驶的工况下，油耗和排放水平肯定是较低的，但实际路况不会如此理想化，如果车速和发动机的转速不断变化，那么油耗和排放水平必然是增加的。测试出来的结果，自然要和正常使用的工况有很大出入。
上有政策，下有对策，这可不是中国的专利，只要有利益的地方，就会有人进行钻营，俗话说，道高一尺，魔高一丈。
在这样一套基于稳态工况打造的测试规程影响下，欧洲的汽车企业走上了小排量涡轮增压发动机和清洁柴油技术的节油减排技术发展道路，后来的排放数据做假也和这套测试规程脱不了干系。
在以城郊为主的测试过程中，小排量涡轮增压发动机在节气门开启角度不大、工况较为稳定的情况下，得益于其较小的燃烧室容积可以获得燃油效率以及较少的二氧化碳排放量。
这一技术能在NEDC循环中取得很低的二氧化碳排放数值，而这一优势在新规程下不复存在。涡轮增压车型在WLTP规程下测得的二氧化碳排放量将增加12%-16%。
而另一条节能减排之路——清洁柴油技术也面临着实际驾驶测试（RDE）的巨大挑战。目前，欧盟要求柴油车在实验室测试和实际驾驶测试之间的差距在2.1倍以内，这一标准到年将收紧至1.5倍。
而目前国际清洁交通委员会（ICCT）的调查显示，二者间的平均差距在7倍左右。为符合新规下的排放标准，车企将不得不为柴油车加装更为昂贵的后处理系统，这将显著削弱柴油车的市场竞争力。
年9月，大众“柴油车排放门”爆发，随后以非常猛烈的态势席卷了大众、奥迪、奔驰、宝马、菲亚特、雪铁龙、标致、雷诺等多个欧洲汽车品牌。柴油车在排放丑闻爆发后也难以重拾市场信心。
欧洲关于禁行柴油车的辩论更使消费者对柴油车失去了信心，柴油车的销量急剧下跌。据欧洲机动车生产销售协会的数据显示，年7月，柴油车在欧洲所售新车中的份额已从最高峰时超过60%跌至30%。
2写实
为获得更符合实际的油耗和污染物排放数据，年起，联合国组织欧、美、日、印等地专家根据全球真实路况数据开始制定WLTP规程。
WLTP更接近实际路况驾驶，上图是WLTP的优势
该规程最终于年10月确定，目前，欧盟、日本和中国均计划采用该规程进行排放测试。中国计划在年7月正式生效的“国六”标准中部分引入WLTP测试规程。
相比于NEDC的规则，WLTP更加注重用户实际使用过程中的油耗表现和排放水平，测试多以变化的工况进行，同时增加了市区测试时的比重。
WLTP将车辆根据功率质量比分为三个级别（22及以下，22-34，34及以上），对于绝大部分的乘用车而言，功率质量比均会大于34，所以都属于三级的大功率车型。而部分的厢式车、客车等会归属到二级。
在每一个级别的驾驶测试中，WLTP规程又设定了能够代表全球城市道路、高速公路、山路等路况条件下的测试规程。每个部分的测试时间固定，但是加速度和速度曲线有所区别，并且通过最大车速来进一步的限制测试的准确性。
对于变速箱的换挡时间，也不得指定固定的换挡点，而是由WLTP提供一套通过计算后的换挡点算法，这套算法考虑到了满载工况以及满功率负荷曲线的情况。
虽然WLTP和NEDC一样，也采用了台架测试，但WLTP测试配合有真实道路测试的RDE规程。RDE测试中必须在测试中覆盖90%的路况，比如温度、海拔、负载、坡度、风向等诸多环境因素都有详细细则。同时测试行程中也应包含34%城市、33%乡村和33%高速公路驾驶循环，无限接近于现实工况，严重暴露了小排量涡轮发动机在负荷剧烈波动下耗油量、排放量甚至比同等输出自然吸气发动机更高的事实。
由于“排放门”的刺激，欧盟施行WLTP和RDE测试将首先针对在欧洲畅销的欧6标准柴油车型，对于柴油车型将公示出真实油耗和排放数据。
德国汽车工业协会（VDA）表示，WLTP工况的测试中更能体现车辆在真实路况下的排放表现。
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