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如今马路上的车型是越来越丰富，日系车已很难掌控天下，多元化的市场需求让中国消费者的选择渐渐变多。相比十几年前的市场环境，近几年大众品牌和通用的崛起，让它俩的市场份额多了起来。这其中的原因在何处，是产品的功劳还是品牌的贡献？

中国早已成为了全球第一大汽车市场，所有车企都将中国作为最重要的核心。在经历了近二十年的成长期后，高速增长的时期已经渐渐远去，消费者对产品的要求越来越多。起初的小车和紧凑级轿车已经不再是热门对象，目前市场上最火的是SUV，大部分车企都加大了SUV车型的市场份额。这个转变是在近十年内完成的，这一次升级，也让中国消费者的消费水平提升了一个档次。

在中国市场，家用SUV的“先头部队”要算本田CR-V。它的到来告诉了人们，适应性更强的SUV比轿车更实用。后来的大众途观将这一现象发挥到了极致，加价还提不到车的局面维持了好几年。它的火爆是从年前后开始，一直延续到年左右。大众很好的抓住了“钓鱼岛”事件，上汽大众也通过它登上了“神坛”，“神车”的称号也给了途观。在轿车方面，上汽大众稳如泰山，因为他们有“常青树”：帕萨特。在中国，这三个字代表了B级车，代表了质量和销量，虽然不是全球车型，但这不妨碍它在中国市场的发展。现如今，迈腾和帕萨特同台竞争，依然是帕萨特笑到最后。

除此之外，上汽大众在紧凑级车型方面的表现可谓是傲视群雄。年，上汽大众发布了一款为中国人量身定做的车型，朗逸。从此以后，朗逸就成为了紧凑级车型中的销量王，而且一直霸占这一宝座，无人能撼动。后期人们说的特供车，也就是在指以朗逸为首的这类车型。如今朗逸经历了两次换代，销量还是很火爆，它成为了上汽大众，乃至大众品牌在中国市场的定海神针。它在任何方面都表现的一般般，外形不突出，内饰不前卫，动力刚刚够用，空间略大于对手。这些细节加上一个VW标，就创造了一个销量神话。上述三款车陪伴上汽大众走过了增长最快的十年，让上汽大众在中国，成为每年销量最多的合资品牌。

而且成功的将TSI加DSG技术灌输给汽车知识薄弱的中国老百姓，让涡轮增加成为高端产物，DSG一跃成为全球最好的自动变速箱，很好的将大众品牌打上技术流的标签。这为大众品牌反超日系打下了坚实的基础，在如此激烈的战役中，德国人赢了，不过这也要算上海人一部分功劳。抓住市场空缺和机遇，赢得了后十年市场。没有中国市场的贡献，大众在全球排不进前四。

另外，还有一个“集团军”在渐渐侵蚀中国市场，它的脚步很轻，让外界很难察觉，它就是上汽通用。说到上汽通用，有很多消费者估计都不同清楚它旗下有哪些品牌，在中国，别克，雪佛兰，凯迪拉克这三个品牌就是上汽通用的全部家当。看到这里，相信很多人都明白，为什么上汽通用的脚步很轻。单列出某个品牌，销量都不是很抢眼，可是加在一起，市场表现就很突出了。

别克品牌在中国市场一直卖得不温不火，君威是传统B级车，换代后的销量一般，君越定位在君威之上，车型更大更豪华，所以销量更少。在别克4S店走一圈，每款车型优惠都在4万左右。这个细节就说明了问题，不优惠，别克销量会更差。可是有一款车，撑起了别克品牌，那就是英朗，作为紧凑级轿车，它在市场上的表现可以排到前三。英朗是由早期的凯越车型演变而来，如今凯越复产，与英朗同台，进一步巩固了别克在低端家轿市场的地位。

雪佛兰的品牌定位低于别克，在车型竞争力方面，也是如此，前几年科鲁兹横空出世，让雪佛兰名声大噪。如今的科鲁兹威风已不在，但是小弟科沃兹挽救了雪佛兰。在雪佛兰产品线中，它的成绩足够抢眼，相比迈锐宝和探界者，要强很多。科沃兹定位比科鲁兹低端，售价更亲民。重回初代科鲁兹的辉煌王朝是有点困难了，看科沃兹能否在日后的市场中为雪佛兰撑起一片天。

最后是上汽通用的豪华品牌，凯迪拉克，作为二线豪华品牌，它的表现一直很稳健。去年凯迪拉克的增速很猛，这并不是产品层面的功劳，而是赢在了营销手段上。它抓住SUV市场，大力推销XT5，靠终端优惠来吸引消费者。轿车市场就靠改款的XTS，同样的做法，在XTS上很奏效。凯迪拉克的产品力并不强，如此耀眼的成绩单，说明了企业高层的决策很明智。在此之前，凯迪拉克只是名声略响，销量一般，这样一招，让它名利双收。

细心的看官应该发现，上述车型和品牌都能迁出同一个幕后“黑手”，那就是上汽集团。上汽大众和上汽通用在中国市场已占领了多个细分市场，无论是紧凑级轿车，家用SUV，还是豪华品牌，都有它们的“线人”。作为老牌国企，上汽集团靠多年的苦心经营，让旗下的合资品牌活得风生水起。从最早的上汽大众桑塔纳开始，它就在书写一段传奇。

不过国企归国企，在这么多国企当中，为什么偏偏是上汽集团成为了佼佼者。原因应该是先进的管理体系和前卫的决策思想，这点从上汽大众旗下的产品中便能看出端倪。看官们细心对比分析南北大众，就能发现，上汽大众多为“中国特色”车型，而一汽大众基本为全球车型。这点也为它们在销量上的先后关系埋下了伏笔，虽然一汽大众全球车型多，可是销量并没有特色化的上汽大众出彩。

别克品牌也是，多年来，别克一直被称为年长者的最爱。年轻朋友买车，家长推荐名单中，肯定有一款别克车型。美系品牌，带有一丝豪华气质，车型挑不出太多毛病，优惠力度又很大，在选择并不是很明确的情况下，大多数人走入别克4S店，出来时已经刷掉了定金。别克靠不温不火的存在，赢到了未来，现在大街上的美系，多数为别克，其次是雪佛兰，这说明上汽集团的核心作用。

凯迪拉克入华时间不晚，前几年销量一般，它的崛起要从ATS问世算起。国产ATS-L的到来为它注入新鲜血液，后期的XTS靠优惠赢来第二春，XT5赶上了高端SUV的末班车。

营销是上汽集团的核心，优秀的营销手段为它捧红了一个又一个产品。如何利用和分析国家政策层面的知识，也是上汽集团成功的关键。总之，目前上汽集团旗下的品牌都混得不错，品牌众多，从高端到低端都有，这也能让品牌和产品之间互相沟通学习，取长补短，一个良性循环正在上汽集团内部形成。

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