曾经被称为快递业“黑马”的全峰快递，在被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。12月25日，行业内有青旅物流将弃用全峰品牌的消息传出。春节后全峰快递或将被“青旅快递”替代，前期的筹备工作已经开始。
今年4月，当青旅物流全资收购全峰快递时，全峰快递就已经从一家独立的公司变身为中青旅的快递事业部。纵观青旅物流的收购举措，包括此前收购的天津城市一百、甘肃嘉禾联运、东莞世纪同诚等快递企业，被收购的品牌多不会保留独立品牌。况且，青旅物流在收购全峰快递时，全峰快递具有一定的品牌影响力，但随着近年来全峰快递在行业内知名度下滑，青旅物流失去了保留该品牌的意义。同时随着青旅物流的快递业务与全峰快递的融合加速，无论是出于业务需要还是集团品牌导向，弃用全峰快递的品牌都在情理之中。
事件分析：快递物流行业整合加速
在当前的物流行业中，市场份额已经基本被几大巨头把持。数据显示，国内物流市场70%以上的市场份额被“三通一达”、EMS和顺丰占据。此外，自去年以来，圆通、顺丰、申通、韵达分别通过借壳陆续登陆A股市场，中通、百世也先后赴美上市。
在谋求资本青睐时，第一梯队的物流企业也在加速业务拓展，构建完整的物流链条。一方面瞄准海外市场布局跨境物流，另一方面起网快运向综合物流转型。最终的目的也是为了进一步扩大市场份额，找到新的增量空间。
头部玩家成为行业的主要力量，不断挤压着中小型物流企业的生存空间，两者间的差距逐渐被拉大已成为不争的事实。而对于众多如全峰快递一般，处于二三梯队的物流企业，只能通过“抱团”、“找靠山”等方式寻找发展出路。今年1月，天天快递以42.5亿元卖身苏宁物流，成为后者末端环节。此前百世收购汇通，在品牌整合背后，实则也是快递行业整合提速的表现。
风险点：快递物流行业风险因素分析
一是宏观经济波动的风险。物流行业对国民经济的发展具有重要的基础作用，同时也明显受到宏观经济状况的影响。近年来，我国宏观经济增速放缓，并处在经济结构的转型期，未来的发展仍然面临较为复杂的局面。未来宏观经济的波动，将对我国快递行业的整体发展状况以及顺丰控股的业绩情况产生一定影响。
二是市场竞争导致的风险。我国快递物流行业的市场竞争已较为激烈。一方面，居行业前列的快递物流企业不断通过各种方式，努力扩大自己的业务和网络范围。另一方面，电子商务企业、社会资本等外部力量正加速进入快递物流行业，进一步加剧了市场的竞争。若快递企业不能采取积极有效的措施应对不断变化的市场竞争格局，将可能面临业务增长放缓及市场份额下降的风险。
三是新业务形态变化导致的风险。近年来，随着信息技术的快速发展，互联网经济模式对社会生活方方面面的影响愈发明显。在快递行业内，一些信息平台型的企业，已陆续涌现。该类企业通过对供需双方信息的快速匹配和有效管理，能够快速聚集并利用社会运力，为客户提供相应的服务，从而对快递行业的传统经营模式产生一定影响。
四是政策风险。首先是行业监管法规及产业政策变化的风险。快递业务属于许可经营类项目，受《邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》、《快递市场管理办法》、《快递服务》行业标准与《快递业务操作指导规范》等法律规范、行政规章的监管与行业标准的约束。为支持快递行业发展，各级主管部门陆续出台了多项产业扶持和鼓励政策。但如果未来相关法律法规或产业政策存在重大变化或调整，将可能对快递行业发展趋势及市场竞争格局产生影响，从而可能影响公司未来的业务开展及业绩情况。其次是国家环保及节能减排相关政策的风险。各种类型及型号的机动车辆为快递公司运输工具的重要组成部分。随着我国环保及节能减排相关政策力度的日益加大，可能导致快递行业公司在环保及节能减排等相关方面费用支出增加，从而也同样对公司的未来业绩产生影响。
五是经营风险。首先是成本可能上升的风险。快递行业属于劳动密集型行业，在揽件、分拣、转运、投递等各个操作环节均有较大的人工需求。随着我国人口结构的变化，人力成本存在一定的上升压力。同时，场地租赁等成本也在不断增长。如果未来快递企业不能获得足够的业务量或无法有效地管控成本投入，将可能对未来的业绩增长带来一定的压力。其次，运输安全事故的风险。运输安全事故是快递物流行业的风险之一。运输安全事故可能对快递企业市场声誉、客户关系造成一定的不利影响。最后是燃油价格波动风险。运输成本是快递行业的主要成本，而燃油成本又是运输成本的重要组成部分，燃油价格的波动将会对快递企业的利润水平造成一定影响。若未来燃油价格大幅上涨，快递行业将存在一定的成本上升压力。
风险规避措施
建议商业银行适度支持快递物流行业。重点支持物流企业的转型升级，积极推动公路、铁路交通运输网络相关企业的发展。增强物流技术装备现代化、物流标准化建设的信贷投放。积极支持国际物流发展，对于发展绿色物流、冷链物流、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等相关龙头企业予以适度支持。对于区域内物流地产重复项目予以谨慎态度。
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