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新能源车售后现状分析，新能源车售后市场分析。围绕新能源车发展趋势，售后需求发生变化、渠道模式和三电售后生态逐步演进，新的市场机会涌现。

售后需求变化：内燃机零部件与油液的传统维保需求逐渐消失，但轮胎、三电维保与冷却液的维保价值增加；未来洗美、轮保、事故钣金与三电维保构成新能源维保领域的主要支柱。

渠道模式演进：OEM将在新能源售后中起到更为关键的主导作用；授权渠道的优势提升，其中连锁维修通过与主机厂的合作，可以进一步获得新能源售后的流量，加速独立售后市场整合。

电池生态拓展：三电售后服务点基于维修业务收集退役电池，作为电池回收的核心资源，服务网络的产业链覆盖得以延展。

新能源车的售后需求将在未来2-3年快速崛起，成为后市场不可忽视的重要贡献方，其中洗美、轮胎、事故钣金与三电维保构成NEV维保的主要价值支柱。

变化原因

洗美：女性与年轻消费者的比例上升，对汽车外观的重视度和爱护程度提高；EV车主由于常规维保支出的降低，倾向于将更多预算用于洗美

传统维保：传统动力系统维保需求消失（机油、机滤等）；与EV相关的三电零部件维保需求略有增加（电池检测、电压均衡等）

轮胎：大容量电池导致EV汽车更重，轮胎磨损越严重；EV通常需要更低滚阻的定制轮胎，其价值一般较高

事故钣金：为售后市场的主要利润来源，新能源车钣金成本更高(外观造型更复杂)

三电维保：为EV售后市场的主要新增需求与盈利点；主要由OEM和电池供应商把控

OEM将在新能源售后中起到更为关键的主导作用–新能源车主普遍更青睐OEM渠道；且OEM从用户流量把控与价值挖掘考量出发，动机愈发强烈

用户触点与沟通界面的把控：确保OEM渠道是电动车主关于新能源售后服务的唯一ToC接口，以控制用户流量和数据安全，作为关键资产

全生命周期的持续价值挖掘：希望尽可能覆盖电动车保修期内/外的售后业务，以产生更多的可持续价值和利润（尤其考虑到电动车新车销售利润普

遍更薄）

服务网络中的话语权与主导性：在新能源售后网络上建立一定的议价能力和决策话语权，尤其是在网络布点、运营规范和流程标准等方面

三电售后服务点基于维修业务收集退役电池，作为电池回收的核心资源，服务网络的产业链覆盖得以延展

1回收模式

汽车企业通过与第三方回收企业合作或通过在电池采购过程中明确电池企业回收责任，落实回收处理方式；车企主要负责对接客户进行电池拆卸

2交易模式

终端客户对电池回收价值了解不多，目前车企售后网点几乎无偿获取终端客户废旧电池；回收企业通过交易形式获取B端客户(车企和车队为主)的大批量废旧电池。目前废旧电池相对稀缺，回收企业众多，为“卖方市场”。

3处理方式

再生利用为主；梯次利用为辅，主要为小型储能设备，其中又以铁塔为主