早晨八点钟的城市是一天中最为忙碌的时刻，在成都的一个大型物流园区中，此刻已是人声鼎沸，交易大厅内人头攒动，司机们穿过狭长的过道和货主了解货物信息、询价、议价。在我国近千物流园中，这里的景象不过是一个缩影。
谈及物流行业，绝大多数的人可能想到了每天穿梭于大街小巷投递包裹的快递员，但是，你可知，作为我国物流运输最为重要的组成部分，公路运输占比高达77%，而物流成本占物价的比例则达到了40%，物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高出一倍。
也就是说，按照年我国63.6万亿GDP测算，这一比率每下降一个百分点，每年就可新增多亿的经济效益。由于公路枢纽共享平台和物流信息系统的缺失，我国整个公路物流运行效率低下。
今年38岁的吴胜平是成都一个普通的货运公司老板，因为看到了货运行业的发展前景，年，身为江西人的他只身来到了成都，成立了自己的货运公司。他每天7点来到物流园，一天12小时与货车司机打交道。5年过去了，因为互联网上兴起了新的货运服务形式，吴胜平的生意也不那么好做了。在中国万货主和司机群体中，吴胜平只是一个缩影。他们辛苦奔波，自付盈亏，由于缺少必要的信息化手段支持，传统的业务流程和交流形式依旧广泛存在。
由于缺少覆盖全国的线上公路物流信息平台，货运司机在将货物送达目的地后，往往需要空驶一二百公里到临近的物流园寻找新的货源。而在物流园区中，数千乃至数万司机与货主拥挤在狭小嘈杂的空间内，至今仍然使用着传统的黑板加粉笔作为信息沟通的主要手段，这种落后的交流方式不仅影响了效率的提升，也造成了道路拥堵、能源浪费、环境污染等一系列社会问题。
随着物联网、云计算、移动互联网、大数据等新一代信息技术的快速发展和广泛应用，物流行业也迎来了在资源配置方式、业务运营模式方面的转型契机。如何有效的利用信息化手段支持传统行业的创新，一场卓有成效的跨界协作悄然展开。
“如何有效地解决货主与司机之间的信息鸿沟，是货运行业效率提升的首要问题。而中国物流信息化程度不是最致命的，最致命的是诚信体系。”
——货车帮CEO戴文建
